10:45 25-06-2026

푸조, GTi를 되살리다 — 전기, 281마력, 알핀 A290보다 빠르다

GTi가 돌아왔다 — 완전 전기, 푸조 스포르 섀시, 기계식 LSD, 알콘 브레이크, 54 kWh 배터리로 WLTP 최대 375 km.

푸조가 208 GTi를 되살렸다. 다만 옛 핫해치 팬들이 기대했던 방식은 아니다. 이것은 E-208 GTi — 34,995파운드부터 시작하는 완전 전기 버전(프랑스에서는 약 42,900유로)이며, 0–100 km/h 가속은 5.5초다.

여기 들어간 하드웨어는 장식이 아니다. 전기 모터는 281마력, 345 Nm을 내고, 구동은 여전히 전륜이지만 푸조 스포르가 기계식 LSD를 추가했다. 차체는 25 mm 낮아지고, 트레드는 넓어졌으며, 스티어링과 서스펜션이 재조정되었고, 앞에는 4피스톤 캘리퍼가 달린 355 mm 알콘 브레이크가 장착된다. 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어와 18인치 휠이 기본이다. 배터리는 54 kWh, WLTP 주행거리는 최대 375 km다.

핵심 질문은 빠르냐가 아니다. 그렇다, E-208 GTi는 0–100 km/h를 6.4초에 끊는 알핀 A290 GTS보다, 그리고 5.9초인 미니 쿠퍼 JCW 일렉트릭보다 빠르다. 하지만 GTi는 한 번도 숫자만의 차가 아니었다. 옛 푸조 205 GTi와 208 GTi는 가벼움, 날카로움, 살아 있는 앞바퀴 감각으로 사랑받았다. 신차는 약 1.55톤에 달하기 때문에, 푸조는 배터리 무게를 하드웨어로 상쇄해야 했다 — LSD, 타이어, 브레이크, 섀시 세팅이다.

시장 내 위치는 까다롭다. 알핀 A290은 프랑스적 캐릭터와 르노 스포르 브랜드를 새 포장에 담아 팔고, 미니 JCW 일렉트릭은 스타일과 프리미엄 실내로 승부한다. 다가오는 폭스바겐 ID. Polo GTI는 GTI라는 이름 자체로 밀어붙일 것이다. 푸조는 많은 예상보다 낮은 가격, 더 강력한 모터, 그리고 단지 빨간 포인트가 아닌 진짜 엔지니어링으로 답한다.

구매자는 타협을 받아들여야 한다. 이건 더 이상 첫 시승 뒤 가슴으로 사는 값싸고 작은 핫해치가 아니다. 35,000파운드에는 감성, 그럴듯한 주행거리, 낮은 유지비, 그리고 잔존가치가 함께 요구된다. 만약 푸조 스포르가 전륜 섀시의 생기를 지켜냈다면, E-208 GTi는 단지 가속만을 위해서가 아니라 다른 이유로도 사게 되는 최초의 전기 핫해치 중 하나가 될 수 있다.

GTi는 휘발유 냄새 없이 돌아왔다. 다만 더 어려운 질문과 함께 — 세팅의 캐릭터가 가벼움을 대체할 수 있을까?