04:15 23-06-2026
우루스 이전에는 사막의 괴물이 있었다: 람보르기니는 어떻게 슈퍼 SUV 세그먼트를 만들었나
1977년 치타 프로토타입부터 V12를 단 LM002, 그리고 800마력 플러그인 하이브리드 우루스 SE까지. 람보르기니가 반세기에 걸쳐 만든 슈퍼 SUV의 계보.
람보르기니는 우루스가 갑자기 등장한 것이 아니라는 점을 다시 한번 강조한다. 자사 슈퍼 SUV의 역사는 거의 반세기 전 — 군용 시제차 치타, 결국 따내지 못한 군 계약, 그리고 결과적으로 LM002로 이어진 엔지니어링의 큰 방향 전환에서 시작됐다.
치타는 1977년 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 미국 MTI와 공동 개발됐으며, 후방 배치 크라이슬러 V8, 튜브 프레임, FRP로 만든 오픈형 차체를 갖췄다. 군 계약은 놓쳤다. 그 뒤를 이은 LM001은 이미 카운타크의 V12를 시험적으로 얹었지만, 후방 엔진 배치는 사막에서 문제가 됐다. 무게 배분이 진정한 오프로더에 요구되는 수준이 아니었기 때문이다.
전환점은 줄리오 알피에리가 만들었다. 그는 엔진을 앞쪽으로 옮겼고, 프로젝트는 점차 1986년에 데뷔한 양산형 LM002로 발전했다. 보닛 아래에는 카운타크 콰트로발볼레의 5.2리터 V12가 자리 잡았으며, 출력은 450마력, 5단 ZF 변속기와 짝을 이뤘고 차량 중량은 약 2.7 톤이었다. LM002는 200 km/h를 넘었고, 전용 개발된 피렐리 스콜피온 타이어로 모래 위를 달렸다. 1992년까지 미국 시장을 위한 LM/아메리칸 사양을 포함해 모두 301대가 생산됐다.
25년 뒤, 람보르기니는 우루스와 함께 슈퍼 SUV라는 개념으로 돌아왔다. 콘셉트는 2012년에, 양산형은 2017년에 공개됐다. 자연흡기 V12 대신 등장한 것은 람보르기니의 첫 현대적 터보 엔진— 4.0리터 V8 비터보로 650 마력, 850 Nm을 냈다. 0–100 km/h 가속은 3.6초, 최고 속도는 305 km/h에 달했고, 전륜 440 mm 카본 세라믹 브레이크는 출시 시점에서 양산차 가운데 가장 큰 규격이었다.
우루스는 브랜드에 새 모델 그 이상, 즉 산업적인 도약을 가져왔다. 산타가타 볼로네세 공장은 8만에서 16만 제곱미터로 확장됐고, 새 도장 라인이 추가됐으며, 이 모델은 람보르기니에 완전히 새로운 고객층을 안겨줬다. 구매자는 ‘슈퍼카 엠블럼을 단 SUV’가 아니라, 후륜 조향, 액티브 스태빌라이저, Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia, Ego 주행 모드를 갖춘 빠른 패밀리 카를 얻게 된 셈이다.
이후 패밀리는 캐릭터에 따라 갈라졌다. 우루스 페르포만테는 666마력으로 강화되고, 에어 서스펜션 대신 강철 스프링, 더 많은 카본, 아크라포비치 배기, 피렐리 P Zero Trofeo R 타이어를 갖췄으며, 양산형 SUV 기록을 파이크스 피크에서 10:32.064로 세웠다. 우루스 S는 같은 666마력을 유지하면서도 균형에 무게를 뒀다. 에어 서스펜션, 안락함, 개인화, 그리고 보다 폭넓게 쓸 수 있는 성격이 그 답이었다.
우루스 SE는 가장 강력하고 가장 기술적인 사양이다. 람보르기니 슈퍼 SUV 역사상 첫 플러그인 하이브리드로, V8 비터보가 141 kW의 전기 모터와 함께 작동해 합산 출력 800마력, 950 Nm을 낸다. 0–100 km/h는 3.4초로 떨어지고, 최고 속도는 312 km/h까지 올라간다. 25.9 kWh 배터리로 60 km 이상을 순수 전기 모드로 달릴 수 있다. 기술 면에서는 전자식 센터 토크 분배 장치와 제어식 후륜 디퍼렌셜이 새로 도입됐다.
또 하나의 축은 익스클루시브 라인이다. 람보르기니는 우루스를 Ad Personam, 펄 캡슐, 그래파이트 캡슐, 특별 사양 에센차 SCV12, 아트 바젤 마이애미 비치 2024를 위한 우루스 SE 쇼카, 그리고 630대 한정의 우루스 SE 테토네로 캡슐을 통해 키워가고 있다. 이탈리아 경찰을 위한 업무용 사양도 존재한다— 장기와 혈장을 옮기기 위한 냉장고, 제세동기, 전용 장비를 갖춘 우루스 페르포만테다.
시장 관점에서 우루스는 LM002가 그 시절 끝내 되지 못한 존재가 됐다. 람보르기니 기준에서는 양산형이고, 수익성이 있으며, 한눈에 알아볼 수 있는 슈퍼 SUV다. 평범한 크로스오버와 경쟁하는 것이 아니라 벤틀리 벤테이가, 애스턴 마틴 DBX, 페라리 푸로산구에, 포르쉐 카이엔 터보 GT와 경쟁한다 — 속도, 지위, 일상 사용의 교차점에서다.
LM002는 너무 일찍 등장했고, 너무 비쌌으며, 너무 별났다. 우루스는 같은 종류의 광기이지만 이번엔 시대가 맞았다. 그리고 우루스 SE는 람보르기니조차 이제는 자신의 힘을 가솔린만으로 증명하지 않는다는 것을 보여준다 — 배터리 또한 그 답이라는 것을.