19:00 18-06-2026

중국 해치백 립모터 Lafa 5 해외로: MG4와 ID.3가 만만찮은 경쟁자를 맞이하다

립모터가 누적 150만 대를 넘기고 전기 Lafa 5를 중국 본토 밖으로 내보냈다. 홍콩이 해외 시장에서 브랜드의 첫 시험대다.

립모터가 누적 150만 대 인도 고지를 넘는 동시에 전기 Lafa 5를 중국 본토 밖으로 내보냈다. 첫 무대는 홍콩 모터쇼였고, 우연히 고른 진열대는 아니다. 브랜드는 자사의 가성비 해치백이 본토 밖에서 어떻게 받아들여지는지 이미 시험하고 있다.

립모터의 속도는 눈에 띄게 빨라졌다. 회사는 2019년 6월에 첫 차를 인도했고, 50만 대까지 64개월이 걸렸다. 이후 12개월 만에 100만 대를 돌파했고, 다음 50만 대는 단 8개월 만에 채웠다. 5월 수출은 2만 대를 넘었고, 올해 첫 5개월 누계는 7만 5천 대에 달한다. 현재 브랜드는 40개국 이상에서 영업 중이며 판매 및 서비스 거점은 2,000곳을 넘는다.

Lafa 5는 라인업에 추가된 또 하나의 모델 이상의 의미를 지닌다. 전장 4,490 mm, 휠베이스 2,735 mm, 출력 180 kW, LFP 배터리 최대 67.1 kWh, CLTC 기준 최대 600–605 km 주행거리를 갖춘 컴팩트 후륜구동 전기 해치백이다. 중국 내 가격은 9만 3,800–12만 7,800위안 사이로, 현재 환율로 대략 1만 3,900–1만 8,900달러 수준이다.

포지셔닝 관점에서 Lafa 5는 MG4, BYD 돌핀, 폭스바겐 ID.3가 이미 자리 잡은 영역을 정조준한다. 32CARS의 판단으로는 MG4는 글로벌 모델 이미지, ID.3는 유럽 브랜드, BYD는 규모와 배터리 신뢰도에서 앞서 있다. 립모터는 가격, 후륜구동, 클래스 대비 큰 차체, 그리고 Stellantis의 지원으로 맞선다. 이 지원이 없었다면 중국 밖으로의 확장은 훨씬 더뎠을 것이다.

그러나 성장은 공짜가 아니다. 1분기 립모터의 매출은 108억 2천만 위안으로 늘었지만, 마진은 14.9%에서 9.4%로 떨어졌고 순손실은 3억 9천만 위안까지 확대됐다. 따라서 Lafa 5는 주문만 쌓는 데서 그쳐서는 안 된다. 수출이 보기 좋은 인도 수치뿐 아니라 실제 수익을 가져올 수 있다는 점을 증명해야 한다.

해외 소비자 입장에서 질문은 단순하다. 환율 단순 환산만 보면 가격은 거의 비현실적으로 보이지만, 운송비, 관세, 딜러 마진이 더해지는 순간 Lafa 5는 더 이상 보급형과 싸우지 않는다. 수입된 BYD, 지커와 맞붙게 된다. 핵심 질문은 가격 우위가 그 여정을 견뎌낼 수 있느냐다.