09:15 18-06-2026

스텔란티스, 마세라티 동맹을 찾는다:혼자 가는 럭셔리는 너무 비싸졌다

스텔란티스가 마세라티 협업을 위해 두 파트너와 협상 중. CEO 안토니오 필로사는 브랜드 매각을 부인했지만, 럭셔리를 혼자 끌고 가는 비용은 더는 감당하기 어렵다.

스텔란티스가 전략을 다시 짜는 가운데 마세라티의 미래가 또다시 협상 테이블에 올랐다. 그룹 CEO 안토니오 필로사는 이탈리아 의회 청문회에서 회사가 이탈리아 브랜드를 두고 두 곳의 잠재적 파트너와 협상 중이라고 확인했다. 다만 공식 입장은 변함이 없다 — 마세라티는 매각 대상이 아니다.

이 단서는 중요하다. 판매 부진과 전기차 계획 재검토 이후 마세라티 주변에서는 매각, 분리, 또는 알파 로메오와의 더 깊은 통합에 관한 소문이 끊이지 않았다. 이제 초점은 파트너십으로 옮겨가고 있다. 프리미엄 브랜드에게 이는 기술, 플랫폼, 전장 부품, 파워트레인, 생산 솔루션의 공동 활용을 의미할 수 있다 — 소량 생산에서 혼자 개발하기엔 너무 비싼 모든 것 말이다.

마세라티의 문제는 이름이 아니다. 그란투리스모, 그란카브리오, 그레칼레, MC20이 있고, 레이싱의 역사가 있으며, 강한 이탈리아 정체성이 있다. 하지만 오늘의 럭셔리 시장은 더 거칠어졌다. 포르쉐는 폭넓은 라인업으로 돈을 벌고, 페라리는 희소성과 마진으로 버티며, 벤틀리와 람보르기니는 대형 그룹에 기댄다. 중국의 프리미엄 전기차는 기술과 업데이트 속도로 밀어붙인다. 그 사이에서 마세라티는 혼자 달리기엔 너무 좁고 비싸 보인다.

스텔란티스는 이미 파트너십이 전체 전략의 일부가 되고 있다고 인정했다. 14개 브랜드를 거느린 그룹에게 이는 거의 불가피하다. 시장이 동시에 전동화, 소프트웨어, ADAS, 새 플랫폼, 원가 절감을 요구하는 상황에서 피아트, 푸조, 지프, 램, 알파 로메오, 마세라티를 똑같은 깊이로 지원할 수는 없다. 그래서 마세라티에 관한 질문은 “팔까 말까”가 아니라 “누구와 비용과 역량을 나눌까”가 된다. 모든 새로운 협업은 같은 구조로 짜인다 — 그룹은 Leapmotor, Dongfeng과의 합작에서처럼 51% 지분을 유지한다.

전기차 챕터는 특히 민감하다. 초기 Folgore 계획은 과감해 보였지만, 비싼 전기 스포츠카와 GT에 대한 수요는 예상보다 약하다. 마세라티 구매자는 새로운 배터리 전략의 첫 시험 대상이 되고 싶어 하지 않는다. 그가 원하는 건 사운드, 캐릭터, 지위, 장거리에 어울리는 빠른 차, 그리고 3년 뒤에도 기술적으로 뒤떨어지지 않는다는 확신이다.

파트너는 마세라티가 지금 취약한 바로 그 지점에서 도움이 될 수 있다. 소프트웨어 아키텍처, 배터리, 하이브리드 시스템, 자율주행 기능, 소량 생산이다. 다만 위험이 있다 — 협업이 너무 깊어지면 럭셔리 영역에서 사람들이 돈을 내는 이유가 옅어진다. 마세라티는 남의 기술 위에 씌운 비싼 껍데기가 되어버리면 정체성을 잃는다.

알파 로메오와의 관계에서는 균형이 훨씬 더 섬세하다. 두 이탈리아 브랜드는 개발, 구매, 일부 엔지니어링을 공유할 수 있지만, 포장만 다른 같은 차가 되어선 안 된다. 알파는 더 드라이버 중심의 더 접근 가능한 쪽으로, 마세라티는 더 럭셔리하고 더 그란 투리스모적이며 더 감성적인 쪽으로 남아야 한다. 이 거리를 지키지 못하면 시너지는 빠르게 내부 경쟁으로 바뀐다.

마세라티는 자체 전략을 별도의 캐피털 마켓 데이에서 12월에 공개한다. 그때가 되어야 스텔란티스가 누구를 파트너로 골랐고 협업이 얼마나 깊을지가 드러난다. 지금의 진짜 질문은 트라이던트가 보닛에 남느냐가 아니다. 마세라티가 동맹자를 찾으면서도 마세라티를 마세라티답게 만드는 것을 잃지 않을 수 있느냐다.