18:45 17-06-2026

기로에 선 폭스바겐: 그룹 수뇌부가 회사 존립 자체를 위협으로 본다

VW그룹 수뇌부 대상 익명 설문에서 깊은 우려가 드러났다. 다수가 회사 존립 자체가 위협받고 있다고 답했다.

폭스바겐은 전기차 판매 호조가 더 이상 핵심 문제를 가리지 못하는 지점에 도달했다 — 그룹은 어떻게 돈을 벌 것인지 다시 설명해야 한다. 올리버 블루메 CEO 주도로 진행된 익명 설문은 내부의 불안이 외부에서 보이는 것보다 훨씬 깊다는 사실을 보여줬다.

매니저 마가진에 따르면 블루메는 이미 2025년 말 이사회 8명, 감독위원회 14명, 그리고 포르쉐 CEO 미하엘 라이터스에게 상황 평가를 요청했다. 결과는 가혹했다. 경영진은 내부 균열을 인정했고 응답자 9명 중 6명이 회사의 존립 자체를 “위협받고 있다”고 표현했다. 나머지 3명도 상황을 “긴장돼 있다”고 평가했다. “모든 것이 통제되고 있다”는 식의 차분한 답변은 단 하나도 없었다.

이유는 명확하다. 중국에서 폭스바겐은 모델을 더 빨리 갱신하고 소프트웨어에 더 강하게 투자하며 가격 면에서도 더 공격적인 BYD, 지리, 샤오미, 샤오펑 등 현지 브랜드의 압박에 밀려 점유율을 잃고 있다. 미국에서는 관세 리스크가 더해졌다. 유럽에서는 VW의 전기차가 비교적 잘 팔리지만 수익성은 여전히 약점이다. 배터리, 플랫폼, 소프트웨어, 공장이 시장이 돌려주는 속도보다 빠르게 자금을 태우고 있다.

또 하나의 골칫거리는 그룹 자체의 복잡성이다. 폭스바겐, 아우디, 스코다, 세아트/쿠프라, 포르쉐, 벤틀리 등 여러 브랜드는 오랫동안 광범위한 플랫폼과 모델 망 위에서 살아왔다. 이제 그 구조가 비용 면에서 부담이 되고 있다. 새 비용 절감 조치는 관리비뿐 아니라 모델 플랫폼 전체에까지 손을 댈 수 있다. 즉 문제는 개별 트림 등급이 아니라 VW가 수십 년간 거의 모든 세그먼트에서 자동차를 팔아온 방식 그 자체다.

Cariad 역시 문제의 상징으로 남아 있다. 자체 소프트웨어 조직은 차량의 디지털 영역을 그룹 손에 두기 위한 것이었지만, 강점 대신 지연과 비용 초과, 그리고 파트너 탐색의 필요성을 안겨줬다 — 중국에서는 샤오펑, 미국에서는 리비안과 손을 잡았다. 현대 자동차 제조사에게 이건 뼈아프다. 강력한 소프트웨어 없이 전기차는 순식간에 바퀴 달린 비싼 배터리가 된다.

새 종합 변혁 계획은 7월 9일 감독위원회에 제시될 예정이다. 기대되는 건 슬로건이 아니라 복잡성의 축소, 더 빠른 의사결정, 더 엄격한 비용 규율이다. 폭스바겐은 이제 규모와 딜러망, 그리고 골프, 파사트, 티구안의 옛 명성만으로는 버틸 수 없다.

구매자에게 이는 더 좁아진 모델 라인업, 줄어든 틈새 버전, 그리고 더 표준화된 자동차를 뜻한다. 시장에게는 또 하나의 신호다. 가장 큰 자동차 그룹조차 더 이상 옛 규칙으로 차를 팔 수 없다. 중국은 업계에 더 빠르게 살아갈 것을 가르쳤고, 폭스바겐은 그 속도에 비해 너무 무거워지지 않을 방법을 찾고 있다.