08:15 16-06-2026

IIHS의 결론: 모든 “스마트” 보조 기능이 차를 더 안전하게 만들지는 않는다

IIHS 자료에 따르면 자동 긴급제동은 추돌 사고를 50%까지 줄이지만, 적응형 크루즈와 차선 중앙 유지는 분명한 효과가 없다.

요즘 차는 “스마트” 보조 기능들로 가득 차 있지만, 모두 똑같이 도움이 되는 건 아니다. 버지니아의 IIHS(고속도로 안전 보험 연구소) 연구진이 이를 명확히 정리했다. 어떤 시스템은 실제로 사고를 줄이지만, 어떤 시스템은 제어하고 있다는 위험한 착각만 준다는 것이다.

가장 확실한 효과는 전방 충돌 경고와 결합된 자동 긴급제동에서 나온다. IIHS 자료에 따르면 이런 시스템은 추돌 사고를 50% 줄인다. 더 단순한 기능들도 제 멫을 한다. 차선 이퀡0 경고와 사각지대 감지는 운전자와 보행자 모두에게 도움이 된다. 이런 시스템은 운전자를 대신해 차를 몰려고 하지 않는다 —운전자가 놓친 지점이나 실수를 제때 알려줄 뿐이다.

문제는 그 다음 단계에서 시작된다. 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 중앙 유지, 고속도로 반자율 주행처럼 차가 더 많은 일을 떠안고 갈 때이다.

IIHS의 차량 연구 담당 수석 부소장 제시카 제르마키안은 이렇게 단언한다. “적응형 크루즈 컨트롤이나 차선 중앙 유지 기술처럼 더 높은 수준의 운전 보조로 넘어가면 회색 지대가 생긴다.” 그에 따르면 IIHS 자료에서는 “이런 종류의 기술에서 효과가 나타나지 않는다” —오히려 이런 시스템을 쓸 때 운전자들은 더 자주 주의를 잃고 다른 일에 손을 대게 된다.

이는 업계에게 움 곤란한 결론이다. 큰 화면, 억제된 물리 버튼, 알아서 핸들을 움직이는 보조 시스템은 모두 진보처럼 보인다. 하지만 운전자가 메뉴를 뒤적이고 설정을 들여다보며 도로를 덜 보기 시작하면 안전상의 이익은 금방 사라진다. 그래서 IIHS는 운전자 모니터링 시스템에 주목한다. 카메라와 알고리즘이 운전자가 실제로 앞을 보고 있는지, 졸고 있지는 않은지 확인해야 한다는 것이다.

다음 단계는 음주 또는 피로 상태의 운전자를 감지하는 것이다. 미국에서는 2027년까지 신규 차량에 이런 기술을 의무적으로 장착하도록 하는 법이 이미 시행되고 있지만, 실제로 쓸 수 있는 솔루션은 아직 없다. NHTSA는 의회 보고서에서 혈액이나 호흡 속 알코올을 안정적으로 측정할 수 있는 수동형 차량 탑재 시스템이 현재 존재하지 않으며, 다른 센서 방식도 대량생산에 쓸 만큼 성숙하지 않았다고 인정했다.

IIHS는 안전 기준을 더 엄격히 하고 음주나 위험 운전의 조짐을 인식하는 기술을 평가에 반영하려 한다. 연구소는 지능형 속도 제한 장치에도 주목하고 있다. IIHS가 테스트한 2025년 모델의 3분의 2는 이미 속도계 옆에 제한 속도를 표시한다.

구매자의 결론은 간단하다. “자율주행이 될다”는 한마디만 보고 차를 고르는 건 위험하다. 제대로 작동하는 자동 긴급제동, 사각지대 감지, 차선 이퀡0 경고, 그리고 제대로 된 주의력 모니터링이 있는지 확인하는 것이 낫다. 고속도로 반자율 주행은 편하지만 운전자를 대체하지는 않는다 —그저 운전자를 덜 집중하게 만들 뿐이다.

가장 유용한 안전 시스템은 당신을 대신해 운전해주겠다고 약속하는 게 아니라, 아직 당신이 운전대에 있다는 사실을 잊게 두지 않는 시스템이다.