03:15 16-06-2026

지리 vs 패스트푸드식 개발: 리수푸 회장, 기술적 지름길에 경고

리수푸 지리 회장이 충칭 포럼 2026에서 저비용 지름길과 설계 모방을 비판했다. 그룹은 타이저우 선언 아래 자산 통합을 진행 중이다.

지리(Geely) 창업자 겸 회장 리수푸가 China Automotive Chongqing Forum 2026에서 중국 시장으로서는 드물게 직설적으로 발언했다. 그는 자동차를 빠른 소비재처럼 다루는 접근법, 즉 더 빨리 출시하고 더 싸게 만들고 더 요란하게 파는 방식을 비판했다. 결과는 결국 소유자와 정비 현장이 떠안는다는 것이다.

Sina에 따르면, 그의 발언은 특정 경쟁사를 겨냥한 것이 아니라 시장 전체의 병폐를 짚는 것이었다. 리수푸는 저비용을 위한 제조 단축, 타사의 솔루션 베끼기, 즉각적인 재무 수익만을 노린 개발을 위험하다고 규정했다. 자동차는 가젯이나 앱과 비교할 수 없다는 것이 그의 논리다. 수년간 사용해야 하는 비싼 물건이며, 사람의 안전이 거기에 직접 걸려 있기 때문이다.

이런 배경에서 지리는 스스로의 구조를 재편하고 있다. 타이저우 선언(Taizhou Declaration)의 틀에서 회사는 중복된 생산 법인을 정리하고 자본을 Geely Automobile Holdings Limited 중심으로 집중시키고 있다. 목적은 보기 좋은 회계가 아니다. 내부 중복을 줄이고 관리 마찰을 줄여, 그만큼을 엔지니어링 기반과 검증 가능한 기술에 투입한다는 것이다.

주목할 점은 이 경고가 부진한 판매를 배경으로 한 것이 아니라는 사실이다. 2026년 5월 Geely Geome Xingyuan은 등록 38,751대로 브랜드 최대 히트작이 되었고, 지리 전체 판매의 43.4%를 차지했다. Atlas L이 13,395대를 더했고, Coolray는 14.4%의 비중을 유지했으며, Monjaro는 11,099대 수준을 지켰다. 즉, 회사는 위기 속에서가 아니라 시장에서의 힘을 가진 상태에서 ‘규율’을 말하고 있다.

세계 곳곳에서 중국차를 사는 소비자에게 이 신호는 매우 실용적이다. 중국 브랜드는 일부 시장에서 떠난 유럽·일본 이름들의 대중적 대안이 되었지만, 이제는 화면, 가격, 보증서만 보는 것으로는 부족하다. 더 중요한 것은 그 모델 뒤에 진짜 엔지니어링 학교가 있는지, 내구 시험은 했는지, 플랫폼은 일관성 있는지, 3∼5년 뒤에도 부품을 구할 수 있는지다.

빠른 신차는 쇼룸을 이길 수 있다. 그러나 자동차는 일주일을 위해 사는 물건이 아니다. 바로 그 지점에서 “패스트푸드” 방식은 더 이상 장점이 되지 못한다.