14:30 14-06-2026

전기차 대 가솔린차: 전 생애주기 계산 역시 배터리의 손을 들어줬다

GREET 모델에 기반한 DOE·Argonne 데이터는 2025년형 전기차가 비슷한 가솔린차보다 전 생애주기 온실가스 배출량이 약 46% 적다고 보여준다.

전기차가 가솔린차보다 실제로 얼마나 깨끗한지를 둘러싼 논쟁이 더 구체적인 답을 얻었다. 계산은 정직하게 해야 한다. EV는 애초에 존재하지도 않는 배기관만이 아니라, 원재료 채굴부터 배터리 제조, 자동차 조립, 충전, 운행, 폐기까지 전체 생애주기를 모두 따져야 한다.

전기차 반대론자들의 고전적인 논거는 잘 알려져 있다. 배터리는 많은 에너지와 소재를 필요로 하므로, EV는 공장을 나서는 순간부터 이미 더 큰 탄소발자국을 짊고 시작한다는 것이다. 하지만 가솔린차의 배출량 역시 공장 문 앞에서 끝나지 않는다. 몇 년아 연료를 태우며 달리고, 배기관 배출에 원유 채굴·수송·정제 배출까지 더해야 한다.

바로 그래서 전 생애주기 계산은 대체로 전기차 쪽으로 기울어진다. GREET 모델에 기반한 DOE·Argonne 데이터에 따르면, 2025년형 전기차는 비슷한 내연기관 차량보다 전 생애주기 동안 온실가스 배출량이 약 46% 적다. 2035년에는 그 격차가 2025년형 가솔린차 대비 76%까지 벌어질 것으로 전망된다.

단, 세부 조건이 있다. 결과는 차량이 어디에서 주행하는지, 어떤 전력으로 충전되는지, 배터리가 얼마나 큰지, 전 생애주기 동안 몇 키로미터를 달리는지, 그리고 소재가 어떻게 생산되었는지에 달려 있다. 전력망이 깨끗한 지역에서 달리는 소형 EV는, 석탄화력발전에 의존하는 무거운 전기 픽업트럭보다 훨씬 유리하다.