07:15 10-06-2026

헤네시 VelociRaptor SUV Expedition: 랩터 캐릭터를 입은 3열 패밀리 SUV

헤네시가 포드 익스페디션 트레모어를 패밀리형 VelociRaptor로 바꿨다. 440마력 EcoBoost V6는 그대로, 51mm 리프트, 6피스톤 브렘보, 20인치 휠과 시리얼 번호 플레이트가 핵심.

헤네시가 VelociRaptor SUV Expedition을 공개했다 — 2026년형 포드 익스페디션 트레모어를 기반으로 한, 3열 시트를 갖춘 대형 SUV다. 진짜 의외인 부분은 리프트도, 휠도, 공격적인 보디킷도 아니다. 튜너가 엔진을 양산 그대로 남겼다는 점이다.

보닛 아래에는 양산 사양의 3.5리터 V6 EcoBoost 트윈터보가 그대로 자리한다. 440마력, 691Nm을 낸다. 헤네시답지 않은 선택이다. 이 회사는 보통 가장 먼저 출력부터 끌어올린다. 익스페디션에서는 우선순위가 달랐다. 패밀리 SUV는 고속도로에서 차분하게 달리고, 공장 출고 상태의 예측 가능성을 유지하며, 매일의 사용에서 타협을 강요하는 프로젝트로 변하지 말아야 한다.

엔진룸에는 그래도 손을 댔다 — 카본 데코 부품을 장착했다. 다만 기계적으로 파워트레인은 그대로다. 이런 접근은 차의 의도를 잘 설명한다. 구매자가 원하는 건 가속 기록이 아니라, 랩터의 캐릭터를 지닌 익스페디션, 3열 시트, 그리고 장거리에서도 정상적으로 쓸 수 있는 실용성이다.

핵심 변경은 섀시와 외관에 집중된다. 양산 트레모어의 오프로드 서스펜션은 약 51mm 더 들어 올려졌다. 이 SUV는 헤네시 퍼포먼스 전용 20인치 휠과 보다 거친 올터레인 타이어를 신는다. 바위, 비포장도로, 오르막, 험한 트레일처럼 표준 풀사이즈 SUV의 지상고와 접지력이 부족해지는 환경에서 진가를 발휘해야 하는 조합이다.

프런트 브레이크는 6피스톤 브렘보로 교체됐다. 무거운 풀사이즈 SUV에서 이건 장식이 아니다. 큰 휠, 높아진 무게중심, 산악 도로 주행은 모두 제동 측 여유를 요구한다.

외장에서는 VelociRaptor SUV Expedition이 새로운 프런트 범퍼, 차체 하부의 헤네시 스틸 스키드 플레이트, 내장형 LED 라이팅을 얻었다. 강화된 전동 사이드 스텝도 함께 장착됐다 — 차고가 높아진 만큼, 이게 없으면 3열 익스페디션은 가족 단위로 쓰기에 확실히 불편해진다.

실내는 3열 레이아웃 본연의 유연성을 그대로 유지한다. 헤네시는 이 차를 쇼카로 바꾸지 않았다. 승객, 짐, 일상 주행에 필요한 공간은 여전히 그대로 남아 있다. 특별함은 다른 방식으로 표시된다 — 모든 SUV에는 개별 시리얼 번호가 적힌 플레이트가 달린다. 생산 수량은 아직 공개되지 않았다.

공개 데뷔에 앞서, 차량은 콜로라도에서 시험됐다. 산악 루트, 바위, 오르막, 도하 구간까지 모두 거쳤다. 엔지니어들에 따르면, 셰비 타호 급 풀사이즈 SUV에 해당하는 차체 크기에도 불구하고 익스페디션은 좁은 트레일에서 의외로 차분한 움직임을 보였다.

고객 인도 전 모든 차량은 섀시 다이나모 점검과 도로 주행 테스트를 거친다. 보증은 3년 또는 5만 8천 km. 주문은 이미 열려 있고, VelociRaptor SUV Expedition은 공인 헤네시 포드 딜러를 통해서만 구입할 수 있다.

결과적으로 헤네시가 만든 건 가장 강력한 익스페디션이 아니라, 어쩌면 가장 일관된 익스페디션이다. 양산 엔진을 그대로 두고, 진지한 오프로드 자세를 갖추고, 차의 거동이 실제로 바뀌는 부분에만 손을 댄 대형 패밀리 SUV다.