21:30 09-06-2026

포드 에스코트 Mk1 RS의 귀환: 330마력, 1만 rpm, 그리고 반세기 만의 부활

보어햄 모터웍스가 런던 콩쿠르 2026에서 공식 라이선스 받은 포드 에스코트 Mk1 RS 컨티뉴에이션을 공개. 2.1L 자연흡기 Ten-K 엔진, 1만 rpm에서 330마력, 단 895kg.

포드 에스코트 Mk1 RS가 또 하나의 레스토모드가 아니라 클래식 모델의 공식 후속작으로 돌아왔다. 보어햄 모터웍스는 런던 콩쿠르 2026에서 이 차를 공개했고, 다음을 강조한다 — 이것은 컨티뉴에이션 섀시 번호와 포드 모터 컴퍼니의 라이선스를 가진, 완전히 새로운 에스코트다.

각 차량은 완전히 새로운 스틸 바디셸로 제작된다 — 도너 에스코트는 사용되지 않는다. 비틀림 강성은 그 과정에서 원조 대비 50% 향상되었다. 외관상 2도어 쿠페는 익숙한 비율을 유지하지만(길이 3,780 mm, 너비 1,703 mm, 높이 1,335 mm), 차체 아래 거의 모든 것이 재설계되었다. 휠베이스는 1968년 랠리 사양 에스코트 Alan Mann을 의식해 30 mm 연장되었고, 본넷, 트렁크 리드, 인테리어 서브스트레이트는 카본 파이버로, 등화는 LED로 교체되었으며, 외부 금속 부품은 알루미늄과 스테인리스 스틸로 제작되었다.

주력 버전의 이름은 Ten-K. 터보도, 전기 보조도 아닌, 전용 설계된 2.1L 자연흡기 4기통 엔진이다. 16밸브 헤드, 개별 스로틀 바디, 카본 에어박스를 갖췄으며 최대 10,000 rpm까지 회전한다. 출력은 330 마력. 공차 중량 895 kg의 이 에스코트는 레트로 실루엣이 암시하는 것보다 훨씬 날카로운 주행을 약속한다. Ten-K가 과하다고 느끼는 사람을 위한 대안도 있다 — 9,000 rpm에서 컷오프되는 185 마력의 1.8L Twin-Cam이다.

Ten-K에는 5단 도그렉 매뉴얼 트랜스미션이 조합된다. 동력은 알루미늄·티타늄 부품과 자동 잠금 디퍼렌셜을 갖춘 리어 액슬로 전달된다. 앞쪽에는 클래식한 맥퍼슨 스트럿, 뒤쪽에는 6링크 플로팅 액슬. 브레이크도 새것이다 — 앞바퀴에는 4피스톤 캘리퍼와 300 mm 벤틸레이티드 디스크, 뒷바퀴에는 2피스톤 캘리퍼와 260 mm 솔리드 디스크. 차량은 요코하마 A052 타이어를 감은 15인치 휠을 신었으며, 앞 205/50, 뒤 225/50 사양이다. 클래식한 케이블식 핸드브레이크도 남았다 — 손으로 코너에 진입하는 드라이버에게 어울리는 사양이다. 주행 모드도, 트랙션 컨트롤도, 디지털 어시스턴트도 없다 — 오늘날의 순수주의자가 돌아가고 싶어 하는 바로 그 공식이다.

실내는 같은 철학을 따른다. 군더더기 없이 카본 파이버를 많이 쓰고, 아날로그 계기와 폭넓은 개인화 옵션을 갖췄다. 센터 콘솔에는 브라이틀링의 랠리 크로노그래프 두 개가 자리한다 — 에스코트의 모터스포츠 역사에 대한 직접적인 오마주다.

총 150대가 우측 또는 좌측 핸들로 제작된다. 영국 판매가는 £295,000부터 시작하며, 현재 환율로 미국 구매자에게는 약 388,000 $에 해당한다. 보증은 2년 또는 2만 마일, 즉 약 32,000 km까지 적용된다.

가장 흥미로운 점은 보어햄이 이 에스코트를 박물관 전시품으로 만들고 싶어 하지 않는다는 사실이다. 오너들은 분명 컬렉터스 아이템으로 다룰 테지만, 엔지니어링이 들려주는 이야기는 다르다 — 이 차는 커버 아래에서 먼지를 쌓기 위해서가 아니라, 엔진이 1만 rpm까지 비명을 지르도록 설계되었다.