15:11 10-01-2026

EJ20に幕、新3.0L水平対向6ツインターボへ—スバルの次章とSTIの行方

40年の歴史に幕を下ろすスバルEJ20。後継は新設計の3.0L水平対向6ツインターボで、約500馬力と低重心を武器にポルシェ級の走りへ。WRX STI復帰の可能性やスーパーGTでの展望も解説。量産車への展開、アウトバックやフォレスターへの適用、BRZ GT300の実績、マニュアル復活など最新トピックを分かりやすく紹介

スバルでEJ20の章が幕を下ろす。40年にわたって象徴的な存在だった水平対向エンジンがついに退役し、その後継として新設計の3.0リッター水平対向6気筒ツインターボが登場する。排気量も力強さもひと回り増し、そのレイアウトはポルシェ911の心臓部を思わせるほどだ。

スバル、EJ20に別れを告げる

インプレッサWRX STIや、マクレー、サインツ、ソルベルグが駆ったラリーの名場面で知られるEJ20は、同世代のどのライバルよりも長く走り続けた。最後の砦はスーパーGTのBRZ GT300で、ここでは480馬力を発揮していた。だが、2026年のレギュレーションと継続的な進化の必要性が、EJを段階的に退場させるという避けがたい決断へとスバルを導いた。名残惜しさはあるが、次に進むための順当なタイミングでもある。

新型3.0ツインターボ：ボクサーの進化形

スバルは白紙から設計した3.0リッターの水平対向6気筒ツインターボを開発。スーパーGTでは450〜500馬力を発揮するが、狙いはそれだけにとどまらない。レイアウトはスポーツカーにも、大型の4×4にも馴染む設計で、アウトバック、フォレスター、あるいはクロストレックの将来像にも自然に重なる。パッケージ全体から汎用性の高さが伝わってくる。

これがスバル初の6気筒ボクサーというわけではない。2000年代にはEZ30やEZ36が存在した。しかし今回は、低重心、クイックなレスポンス、そして過給効率の高さといった要素で、エンジニアの志向がよりポルシェの哲学に近づいている。数字以上に走りの質が磨かれていそうだ。

WRX STIへの復帰はあるのか

結論から言えば、まだその段階ではない。2026年の東京オートサロンでスバルが披露したのはWRX STI Sportで、実質的には275馬力のFA24を積む熟成版WRX。マニュアルトランスミッションも再び選べるようになった。フルブロウンのSTIではないものの、よりアスリート志向のアイデンティティへと少しずつ回帰していることを示す内容だ。道筋が見えてきた印象を受ける。

新しい3.0リッター・ツインターボを量産のSTIに載せるのは、次の一手としてごく自然に思える。スバルとトヨタの結びつきを踏まえれば、なおさらだ。

なぜ新エンジンはポルシェを想起させるのか

ツインターボ、水平対向6気筒、約500馬力、そして低い搭載位置——これらの特徴が、BRZ GT300や今後のモデルを、その設計思想と走りの性格の両面でポルシェ911カレラの定石に近づける。ブランドの支持者にとっては、スバルが本物志向のプレミアム・スポーツ領域へ歩を進める好機になるだろう。その挑戦は歓迎したい。

スバルは自社の歴史でもっとも感情に訴える章のひとつに区切りをつけ、次に来るもののためにスペースを空けようとしている。新しい3.0リッター・ツインターボのボクサーは転機になり得る。ブランドのスポーツスピリットを再点火し、電動化が進む時代に新たな伝説を生み出す余白を残してくれるはずだ。