10:22 09-01-2026

GRヤリス MORIZO RRの全貌：ニュル仕込みの特別仕様を東京オートサロン2026で公開

TOYOTA GAZOO RacingがGRヤリス MORIZO RRを発表。東京オートサロン2026で試作を披露。ニュル24時間の知見を反映し、専用空力と新MORIZOモード、8速ATを採用。日本100台＋欧州100台の限定販売。EPSをリファインし、専用リアウイングやカーボンボンネット、シリアルプレート装備。

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、GRヤリスの特別仕様「MORIZO RR」を発表し、開発中のプロトタイプを東京オートサロン2026で披露した。

このモデルは、TOYOTA Motor Corporationの会長Akio Toyoda（モリゾウ）が、TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TGRR）の一員として2025年のニュルブルクリンク24時間レースに参戦し得た経験を出発点に生まれている。

モータースポーツで鍛え上げたクルマづくりを掲げ、TGRはGRシリーズを磨き込むROOKIE Racingと連携。モリゾウの指揮のもとでTGRRを組成し、社内の枠を越えた取り組みを進めてきた。

ニュルブルクリンクでは、モリゾウがGAZOO Racing Direct Automatic Transmissionを搭載したカーナンバー109のGRヤリスをドライブ。過酷な状況下でも当初計画を上回る周回を重ね、レース後にはクルマの持ち味に触れつつ、8速ATが15周の走行を可能にしたと述べている。

新しいGRヤリス MORIZO RRは、ノルドシュライフェでの学びを糧に、ドライバーとマシンの一体感を徹底的に追求。信頼性と安全性が「もっと走り続けたくなる」感情を後押しし、速さだけでなくつながりにこそ焦点を当てた一台という印象を残す。日常とサーキットの境界を薄める方向性は、この車格のホットハッチにしっくりくる。

日本では2026年春に「GRアプリ」を通じて100台を限定販売。欧州の一部地域でもさらに100台の販売が予定されている。

主な特徴

足まわりは、ニュルブルクリンクを思わせる荒れた路面でも安心して踏んでいける減衰を狙ってチューニング。専用リアウイングがもたらす強力なダウンフォースも効いている。日常域の快適さとスポーティな応答性を両立させ、電動パワーステアリング（EPS）のリファインで切れ味に磨きをかけた。肩の力を抜いて速く走れる感覚は、ドライバーとクルマの対話を深め、走りの愉しさを自然体で引き出す。

全輪駆動には、ベースの「GRAVEL」に代わる新たな「MORIZO」モードを設定。初期トルク配分を前後50:50に置くことで、挙動の見通しを高めたいという意図が感じられる。

空力面では、ニュルブルクリンク24時間レースのために仕立てたカーボン製リアスポイラーを専用装備。さらに、フロントスプリッター、サイドスカート、カーボンファイバー製ボンネットを与え、見た目も機能も一段と研ぎ澄ませている。

ボディカラーは専用色の「Gravel Khaki」。日常に溶け込むモリゾウの好みを反映したトーンだ。グリルは車高を低く見せる「Piano Black」の艶あり仕上げ、ホイールは「Matte Bronze」。ブレーキキャリパーと室内ステッチには、モリゾウのシグネチャーであるイエローが差し色として配され、狙いの明快さが造形からも伝わる。

インテリアでは、スエード巻きのステアリングを採用し、リム径を小さく設定。パドルシフターとステアリングスイッチはレースユースを見据えて見直され、GRヤリス Rally2で試したレイアウトをもとに独立配置としている。操作の迷いを減らしたい、そんな思考が細部に滲む。

キャビンには「MORIZO RR」ロゴ入りのシリアルナンバープレートも備わる。