01:37 04-01-2026

レッドブルRB17が完成間近：V10×電動で約1200馬力、内装や空力進化を詳報

レッドブルRB17の最新映像を解説。内装初披露、L字ライトや大型フィンなど空力進化、V10が1万5000rpm、電動併用で約1200馬力・900kg未満。価格575万ポンドで50台割当済み。ニューウェイが背骨配置の排気と遮熱を再設計。物理スイッチの矩形ステアリングなど純レーシング。F1に近い寸法、コスワースV10搭載。

アストンマーティン・ヴァルキリーをエイドリアン・ニューウェイが磨き上げたとき、到達点は見えたかに思えた。だがレッドブル RB17は、純粋なスピードを突き詰める次の一手として立ち上がる。規則書を気にせず設計者が攻めきれる世界の産物だ。最新のRB17の動画では、外観はもちろん、初めて内装も細部まで映し出され、完成に限りなく近い姿を見せる。しかも4.5リッターV10が1万5000rpmまで吹け上がる様子を音で確認できる。そのサウンドの前では、ヴァルキリーですら控えめに感じられるほど。RB17の全てが、ラップタイム短縮という一点に向けて研ぎ澄まされているのが伝わってくる。

ニューウェイによる最終的な仕上げのひとつは、エンジニアにとって予想外に骨の折れるものだった。エキゾーストをエンジンカバーの背骨部分へ移したのだ。見た目はドラマチックで空力的にも道理が立つが、熱のリスクは一気に高まる。そこでチームは周辺コンポーネントの過熱を防ぐため、遮熱の作り込みを徹底的に見直す必要があった。並行して、RB17のエアロもより念入りに発展。L字型のライティング、きれいに整えられたエアダクト、ル・マンのプロトタイプを思わせるエンジンカバー上の大型フィンが与えられている。

キャビンは、思想からしてピュアなレーシングカーだ。ステアリングは矩形でスクリーン一体型。センターコンソールには物理式のダイヤルとスイッチが並ぶ。レッドブルは、タッチパネルやハプティクスは採用しないとはっきり示している。こうしたレベルのマシンでは、操作は触れてすぐ理解できるべきだからだ。艶やかなインターフェース全盛の時代にあって、むしろ集中が研ぎ澄まされる選択に感じられる。

そして肝心のパフォーマンス目標。車重は900kg未満、ディメンションは現行F1に近く、コスワース製V10に電気モーターを組み合わせて約1200馬力を引き出す。電動側はトルク補助に加え、シーケンシャルギアボックスの後退も担い、重量削減に貢献する。価格は575万ポンドで、50台はすでに割り当て済みだ。