00:55 03-01-2026

ホンダSuper-One 2026年型の全貌：N-One基盤の実用派コンパクトEV、航続約290kmと先進安全装備

2026年型ホンダSuper-Oneは拡大ボディに前輪駆動単一モーターと約30kWh電池を搭載。WLTP約290kmの航続とHonda Sensingを備え、欧州/豪州の安全基準に対応する小型EVの詳細を解説。N-One由来プラットフォームで剛性と安定性を両立、ANCAP4つ星を目標。日本/欧州/豪州/NZで販売予定。

ホンダは、愛嬌よりも技術と実効性で勝負する小型EVを用意している。2026年型Super-OneはN-Oneのプラットフォームを基礎にしつつ、全長と全幅を拡げ、もはや軽自動車の区分には収まらない。狙いは明確だ。

拡大された寸法は、剛性の高い骨格やワイドトレッド、フロア下バッテリーの採用を可能にし、安定性・ハンドリング・受動安全に効く。直立したおもちゃのようなシルエットは受け継ぎながら、張り出したフェンダー、低めの車高、サイズアップしたホイールで、雰囲気はマイクロコミューターよりもコンパクトハッチバック寄りへ。こうした微調整だけでも、訴求範囲はぐっと広がるはずだ。

メカのレシピはシンプルだ。フロントに単一モーター、バッテリーは約30kWh。航続距離の目標はWLTPでおよそ290kmで、密集した都市部の足にも、郊外の毎日の用足しにも過不足ない。ちょっとした演出として、変速やサウンド、振動を模擬するブーストモードも用意。エントリーEVであっても静かな電池箱にはしたくないという意図が伝わってくるし、コンセプトを外さず個性を添える手堅いやり方に映る。

核となる訴求点は、オーストラリアや欧州といった市場の本格的な安全基準への適合だ。開発は実際の規制や試験に根ざしており、多くの輸入軽自動車が苦戦するポール側面衝突のような厳しいシナリオも視野に入れる。ホンダはANCAPで少なくとも4つ星を狙い、アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピング、前方衝突被害軽減ブレーキ、渋滞運転支援、標識認識、オートマチックハイビームといったHonda Sensing一式を削ることなく搭載するとしている。もしその約束どおりに仕上がれば、サイズと安全性の二者択一を迫らない小さなEVとして際立つだろう。

電動ラインアップへの入り口として手の届きやすい位置づけのSuper-Oneは、シビックやCR-Vの下に据えられ、日本、欧州、オーストラリア、ニュージーランドでは通常の販売網で扱われる。英国では名称の競合によりSuper-Nの名称になる可能性がある。配備の仕方も現実的で、まずは確実に裾野を広げていく狙いが感じられる。