12:08 16-12-2025

フォード、EV開発を停止し航続延長型に転換—195億ドル計上と生産計画の見直し

フォードが195億ドルを費用計上。需要減と規制変更を受け、複数のEV開発を停止し、F-150を航続延長型へ転換。SK On合弁解消や工場再編、収益見通し上方修正も解説。T3や電動商用バンの打ち切り、テネシー拠点のガソリントラック転用、2030年に電動化比率50%目標。2027年に3万ドルの新型EV投入、29年黒字化へ。

フォードは195億ドルの費用計上を行い、複数の電動モデルの開発を停止すると明らかにした。需要の鈍化と規制の変化を受け、自動車業界が純EV一辺倒の路線からペースダウンしつつあることを示す、これまでで最も明確なサインのひとつだ。内訳は、中止されたEVプロジェクトに約85億ドル、SK Onとの電池合弁の解消に約60億ドル、さらにプログラム関連費用に約50億ドル。大半の計上は2025年第4四半期となり、影響は2026〜2027年にかけて続く。

方針転換の目玉は“置き換え”だ。フォードは、オール電動のF-150 Lightningを、ガソリンエンジンを発電機として用いてバッテリーを充電する航続延長型の電動ピックアップに差し替える計画を示した。同時に、次世代のT3ピックアップと計画されていた電動商用バンは開発を打ち切る。EVピックアップ向けに準備が進んでいたテネシーの拠点は用途を変更し、2029年から新型ガソリントラックの生産に充てられる。現時点での最適解を選ぶ、象徴的な方向転換と言える。

フォードは、この見直しを「ここ数カ月で市場が急速に変化したことへの対応」と位置づける。ドナルド・トランプ政権が連邦のEV支援を縮小し、排出ガス規制を緩めたことが背景にあるという。アナリストによれば、9月30日に7,500ドルの税額控除が失効したのち、米国の11月のEV販売は約40%減少した。こうした環境下で同社は内燃機関モデルとハイブリッドへの比重を高め、航続延長型EVや純EVを含むこれらの合計シェアが、現在の17%から2030年には50%に達すると見込む。流れを読み替えるスピード感は、足元の市場の空気をよく映している。

それでもフォードは、2025年の調整後EBIT見通しを従来の60億〜65億ドルから約70億ドルへと引き上げた。今後は、より手頃な価格帯の電動モデルに注力する構えで、カリフォルニアの少数精鋭チームが手がける第一弾は約3万ドルを目標に2027年投入予定。生産はルイビルで計画され、ミシガンの工場では同モデル向けを含む電池を製造する計画だ。EV事業の黒字化は2029年を目指す一方で、2025年には同事業で約50億ドルの損失を見込む。価格戦略の練り直しは現実的だが、移行コストの重さもなお鮮明だ。