04:48 04-12-2025

Webasto Heated ChillerがEVの熱管理を三位一体で簡素化

冬に弱いEVの航続・充電・快適性を底上げ。WebastoのHeated Chillerは800V対応の薄型モジュールで、ヒーターとチラーを一体化し、バッテリーと冷媒を効率的に加熱・冷却。配管簡素化と省スペースに寄与しつつ、コストや修理性も検討。冬場の立ち上がりや耐久性向上にも効果。実装コストの比較にも触れる。

冬は電気自動車にとって冷気の試練だ。バッテリーは冷え、航続距離は縮み、充電はもたつき、温度管理がぎりぎりだと部品の負担も増える。そこで各メーカーはヒーターや熱交換器、配管を張り巡らせるが、その複雑さが全体効率を削ることも少なくない。

ドイツのWebastoは、よりすっきりした解を提案している。名称はHeated Chiller。800VアーキテクチャのEV向けに設計された薄型のプレートモジュールで、ひとつで三役を担う。サプライヤーの狙いどおりなら、これ一台で室内用エアヒーターと高電圧クーラントヒーター、さらに単独のチラーを置き換えられるという。

仕立てはこうだ。Heated Chillerはまずバッテリー系のクーラントを温め、低温下での出力を引き上げ、充電の立ち上がりを速め、耐久性の面でも助けとなる。逆に熱を捨てたい場面では、同じユニットがバッテリーから熱を引き抜き、統合型チラーとして働く。さらにヒートポンプが使う冷媒そのものを加熱できるため、厳寒時でもキャビンを素早く快適域に乗せやすい。

要は、液冷ループと冷媒回路の両方にまたがるクロスオーバー部品だ。3つの機器と配管一式を単一アセンブリーにまとめれば、エンジンルーム内のスペースは空き、熱損失も抑えやすく、診断の筋道も明快になる。高電圧プラットフォームが求める「シンプル化」に、理屈のうえではしっかり合致している。

残る焦点はコストと修理性だ。もし三位一体のユニットが故障すれば、交換費用が勝負どころになる。この条件次第で、エlegantなアイデアが現実世界での一歩先を行く解決策になるかどうかが決まってくる。