08:23 07-08-2026

マツダCX-90・CX-70：販売不振で製品戦略の見直しを迫られる

マツダは米国での上半期販売不振を受け、CX-90とCX-70の製品改良を準備している。6月には販売が回復し、同社は黒字にも転換した。

マツダは、米国での上半期販売が振るわなかったことを受け、CX-70とCX-90の製品改良を準備している。1–6月、3列シートのCX-90の販売台数は前年比24.2%減の2万1271台、2列シートのCX-70は28.5%減の5974台となった。ただし6月は流れが変わり、両モデルとも前年同月比でそれぞれ20.8%、15.9%増加した。

一方、マツダ自体の財務状況は改善した。4–6月期の売上収益は第1四半期として過去最高となる1兆2860億円、純利益は296億円で、前年同期の421億円の損失から黒字に転換した。世界販売台数は1%増の30万4000台だった。

オートモーティブ・ニュースによると、マツダの最高財務責任者（CFO）ジェフリー・ガイトン氏は、大型モデルの状況について容認できないと述べた。同社は「複数の製品改良」に取り組んでおり、CX-70とCX-90の安全性をより積極的に訴求する方針だという。具体的な変更内容や導入時期、対象となるモデルイヤーはまだ明らかにされていない。

こうしたキャンペーンには裏付けとなるデータがある。CX-70とCX-90のガソリン仕様およびプラグインハイブリッド仕様は、2026年のIIHS基準で最高評価となるTop Safety Pick+を獲得した。両モデルとも主要な衝突試験で高い評価を得ており、標準装備の歩行者検知システムも最高評価を受けている。

ただし、安全性の訴求だけでは十分でない可能性もある。CX-70とCX-90は共通のプラットフォームを採用し、同じ直列6気筒エンジンまたはプラグインハイブリッドシステム、8速オートマチックトランスミッション、四輪駆動を備える。両者の主な違いは、CX-70に3列目シートがない点だ。マツダは今後、装備や価格、用途の面で、この近しい2モデルをより明確に差別化する必要がある。

ブランド戦略自体は依然として多方面にわたる。マツダが電動化投資を見直した後に編集部が報じた通り、同社は内燃機関、ハイブリッド、電気自動車をラインアップに維持している。

次の試金石となるのは、新モデルイヤーに向けた変更内容の発表だ。マツダが装備更新と広告キャンペーンにとどめるのか、それとも、より広い室内空間を持つCX-90に対するCX-70の位置づけそのものを見直すのか、それによって明らかになるだろう。