18:24 06-08-2026

パリモーターショー2026：ステランティス8ブランド、60台超、そしてシトロエン2CVの復活

ステランティスは5340平方メートルのブースで出展規模を2倍以上に拡大する。シトロエンは2028年に15,000ユーロを下回る価格で登場する電動2CVを予告し、BMWとミニは出展を取りやめた。

2026年のパリモーターショーは、正反対の二つの動きを同じ会場に並べることになる。ステランティスは2024年の前回と比べて出展規模を2倍以上に広げ、8ブランドが6番ホールに5340平方メートルのブースを構えて60台を超えるクルマを並べる。同じ会場で中国メーカーはパリを欧州の観客に本格的に打って出る舞台として使い、その一方でBMWとミニは土壇場で出展を取りやめた。

会期は10月12日から18日まで、会場はポルト・ド・ヴェルサイユ。月曜はプレスと業界関係者に充てられ、一般公開は火曜からとなる。ステランティスからはアルファ・ロメオ、シトロエン、DSオートモビル、フィアット、ランチア、リープモーター、オペル、プジョーが登場し、オペルにとっては10年ぶりのパリ復帰となる。確定している目玉のひとつがランチア・ガンマで、メルフィ工場で生産されるハイブリッドと電気自動車としてブランドをDセグメントへ戻す一台だ。その隣には欧州初公開となるリープモーターB03が並び、クロスオーバーのB03XとCセグメントのB05も加わる。主催者は508,007人が訪れた2024年の実績を上回ることを狙っている。

感情面での主役になるはずなのが、シトロエン2CVの後継車だ。パリでブランドが見せるのは量産モデルにかなり近づいたコンセプトで、これは報道側の推測ではなく、通信社SP-Xの取材に応じたシトロエンのグザビエ・シャルドンCEO本人の発言である。量産版の発売は2028年で、オリジナルの「2CV」のデビューからちょうど80年後にあたる。駆動は完全な電動で、生産は欧州、価格についてシャルドンCEOは15,000ユーロを下回る水準を示した。土台となるのは今後投入されるeCarプラットフォームだ。

一方で公式に語られていないのは、ボディー形状、寸法、電池容量、航続距離、そして具体的な生産拠点で、この部分の数字はまだ早い。よく語られるリープモーターT03のプラットフォーム説も、ここで畳んでよさそうだ。シトロエンが口にしているのは自社のアーキテクチャーであって、中国製のベースではない。2CVの後継車のほかに、ブランドはコンパクトバンのコンセプトカーELOを見せる可能性があり、C5エアクロスまで含む現行のラインアップも持ち込む。

ショーのもう一本の軸は中国勢の拡大で、参加各社は二つのグループに分けて見るのがわかりやすい。BYD、リープモーター、長安、マクサスは、すでに築いた欧州での足場をさらに広げる側だ。これに対してチェリーとオモダ、ジェイクー、さらにリンク＆コー、ジーカー、理想汽車はパリの舞台に初めて立ち、理想汽車にとっては欧州展開そのもののスタートとなる。トヨタ、日産、マツダは8月6日時点で出展者リストに名前がなく、逆にホンダ、ヒョンデ、キアは出展する。

中国企業にとって、モーターショーはもはや中国から運んできたクルマを並べる場ではなくなっている。チェリーはフランクフルトのエンジニアリング拠点に加えてバルセロナに自前の研究所を備えた欧州オペレーション拠点を開き、スペインのパートナーであるエブロとともにゾナ・フランカ地区の旧日産工場で生産している。パリにはオモダ9、ジェイクー7、そして生産をスペインに置く新型ティーゴ3を持ち込む。ジーカーとリンク＆コーはジーリー・グループの欧州インフラに乗る形で、フランスではリンク＆コーの販売がボルボの販売網を通じて行われている。

目立つ例外がBMWだ。1月にグループはBMW、ミニ、BMWモトラッドの3ブランドでパリ出展を公式に認めていた。ところが夏になって決定は撤回され、第1四半期の低調な業績が理由として挙げられている。バイエルン勢が抜けたことで、パリは電動セダンi3とクロスオーバーiX3を擁するノイエ・クラッセのブースを失った。

それでもパリが完全な「中国」ショーになったわけではない。最大の展示を用意するのは欧州勢のステランティスで、ルノーはルノー、ダチア、アルピーヌと商用車部門をそろえ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ヒョンデ、キアも名を連ね、ボルボは12年ぶりに戻ってくる。ただしブースの配分は、欧州での新ブランドと新型車の立ち上げに今どこがより強く投資しているかを映し出しており、BMWの撤退はその構図をより鮮明にしただけだ。最終的な力関係は、開幕が近づいて出展者と発表車の全リストが出そろってから見えてくる。