21:06 02-08-2026

レンジローバーSV Ultra：静電型オプション「SVエレクトロスタティックサウンド」を詳しく見る

SVエレクトロスタティックサウンドは磁石とコイルの代わりに21枚の静電パネルを採用。JLRによれば従来型スピーカーの最大1000倍の速さで反応するという。

レンジローバーSV Ultraは、世界初となる量産車向け静電型オーディオシステムを搭載したモデルとなった。SV Electrostatic Soundを選ぶには、中古車一台分に匹敵する金額を支払う必要がある。InsideEVsによると、一部グレードでのオプション価格は1万2570ドルとされる。装備としての位置づけはグレードによって異なり、JLRはこのシステムをSV Ultraを含むRange Rover SVシリーズ向けのオプションとして案内している。

購入者が支払うのは、単にスピーカーの数が増えるという話ではない。車内にはヘッドレスト、シートバック、天井、そして従来のスピーカー設置位置に組み込まれた21枚の静電パネルが搭載されている。低音域は従来型のウーファー5基が担当し、シートとフロアに組み込まれた振動トランスデューサーが、リズムを身体で感じさせる。したがって、システム全体を「完全な静電型」と呼ぶのは、厳密には正確ではない。

従来型スピーカーでは、ボイスコイル、磁石、そしてコーンにつながる可動部が音を生み出す。ここで使われているのは、厚さわずか1mmの平板状の膜で、2枚の穿孔金属プレートの間に吊り下げられている。メーカーによれば、従来型スピーカーの最大1000倍の速さで信号に反応するという。これにより、特に声や複雑な楽器パートの再生において、遅延や歪みが軽減されるとされる。

JLRはまた、置き換えられる音響部品について、質量とエネルギー消費を最大90%削減できるとしている。静電パネルはレアアースの磁石を必要としない。開発元のワーウィックアコースティクスの試算では、こうしたシステムは理論上、バッテリー容量100kWhのEVで最大32kmの航続距離を追加できるとされる。ただしこれはあくまで同社独自の試算であり、レンジローバーの認証試験の結果ではないため、確実に得られる効果と見なすべきではない。

触覚効果の強さは弱めたり、完全にオフにしたりすることができる。注文前には、聴き慣れた曲でシステムを試し、Body and SoulシートとSensory Floorをオン・オフした状態で音を比較しておくのが賢明だ。

サービス面での懸念もある。静電パネルは高価な内装パーツに組み込まれているため、購入前にパネル、アンプ、シートトランスデューサー、ソフトウェアそれぞれの保証内容を書面で確認しておく価値がある。

レンジローバーは、氷点下20度から65度までの温度環境下で、このシステムを1000時間以上テストしたという。これは工場レベルでの設計検証を裏付けるものだが、長期的な使用実績のデータはまだない。1万3000ドル近いこの追加費用は、実際に自分の耳で聴いてみて初めて納得できるものだ。スペックだけでは、その音が特定のオーナーの好みに合うかどうかは分からない。