13:00 30-07-2026

テスラFSD（監視付き）、高速道路4190万kmで衝突ゼロ 欧州5カ国の集計

テスラが欧州5カ国のFSD安全性データを初めてまとめて公表。高速道路では4190万km走って衝突ゼロだが、高速道路以外では優位は2.8倍まで縮む。

テスラは、FSD（監視付き）の安全性データを欧州5カ国分まとめて初めて公表した。並んだ数字は派手だ。2026年4月10日から7月26日までの期間、システムを作動させた車両の衝突は、手動で運転されたテスラに比べて5.2分の1だった。欧州の車両群がFSDを作動させて走った距離は、合計およそ6570万kmに達する。

対象はオランダ、リトアニア、エストニア、デンマーク、ベルギーで、FSD（監視付き）がすでに認可されている欧州連合の5カ国だ。集計の開始日は各国の認可日に合わせたため、観測期間の長さはそろっていない。フルセルフドライビングという名称にもかかわらず、車が自律走行になるわけではない。ドライバーは常に前方を監視し、いつでも介入できる状態でいなければならない。

報告書で最も見栄えがするのは高速道路の数値だ。FSD作動時、4190万kmを走って記録された衝突はゼロだった。同じ期間の対照群は4億2930万kmで88件の事故を起こしており、平均すると490万kmに1件になる。公表された8.5倍という優位はここから導かれる。FSDでの無事故走行距離が、手動運転での事故の平均間隔よりそれだけ長かったという意味だ。

高速道路以外では差はずっと小さい。2380万kmで6件に対し、手動運転は5億1450万kmで368件。優位は2.8倍にとどまる。この二つを合わせた結果が、見出しの5.2という数字になる。

テスラによれば、FSD作動時は自動緊急ブレーキの介入が13.4分の1に減った。急加速は9.2分の1、強い制動は7.1分の1、緊急の進路変更は7.6分の1だったという。

要約では抜け落ちがちな点がある。対照群は抽象的な平均ドライバーではなく、同じ先進安全装備を積んだ同じテスラであり、違いはFSDを入れていたかどうかだけだという点だ。同社の米国向け報告は自社の技術を運転者全体と比較しており、その物差しは明らかに緩い。その意味で欧州のサンプルはテスラ自身に対して厳しい。

それでも、比率そのものが、システムは人間よりちょうどその倍数だけ安全だと証明するわけではない。走行経路の構成、交通量、天候は枠外に置かれたままだ。FSDに料金を払い、真っ先に作動させる所有者が車両群の平均的な断面でないことも明らかだろう。

集計基準の開示は部分的にとどまる。車両安全レポートの手法では、衝突はエアバッグなど復元できない拘束装置が作動した重大なものと、速度変化のしきい値で定義される軽微なものに分けられる。衝突の5秒前までのいずれかの時点でFSDが作動していれば、その事故はシステムに計上される。米当局NHTSAの同種の枠は30秒で、6倍広い。データはテレメトリーで自動的に収集され、衝突の指標は12カ月のローリング期間を基に四半期ごとに更新される。

4190万kmで事故がなかったこと自体は重い結果だが、統計的にリスクがゼロだという意味にはならない。まして最初のオランダでの認可は、メーカーの資料ではなく、規制当局RDWが1年半かけた自前の試験を経て出したものだ。しかも扱いは暫定的で、運転支援システムに関する国連規則第171号と、欧州の型式認証法制の例外規定を通して認められている。

残る4カ国はオランダの決定を認めただけで、独自の追加試験を実施したのはベルギーだけだ。ドイツ、フランス、イタリア、スペインは認可を出しておらず、欧州連合全体での判断を待っている。欧州の技術委員会での採決は10月より前には見込まれていない。

背景は穏やかではない。6月にはロイターが、テスラがオランダとスウェーデンの当局に提出した統計を、独立系の交通安全研究者がマーケティングだと評したと報じた。欧州交通安全評議会（ETSC）は各国の運輸相に対し、システムへの疑問に公の場で答えが出るまでオランダの認可を承認しないよう求めている。新しい欧州のデータはテスラの立場を強めるが、最終的な結論には、条件の近い道路での独立した検証と、事故集計の統一した手法が要る。