05:46 30-07-2026
運転支援の青い表示灯：中国で新型車が認証を通らない可能性
試験機関は外部に青いランプを備えた乗用車の認証を受け付けない。GB 4785が認める外部灯火の色は白、黄、琥珀、赤の4色のみ。すでに販売された車への措置は今のところ示されていない。
理想汽車、NIO、小鵬汽車、AITOなど中国メーカー車のオーナーが、運転支援システムの青い表示灯を自分で消す必要は今のところない。話の中心は新型車の認証であり、すでに販売された車に関する規則を示した中国工業情報化省（MIIT）の公開文書は現時点で出ていない。
中国の業界メディアによると、試験機関は車体外側に青いランプを備えた乗用車の認証受け付けを止めることになる。この制限は国の車両カタログの次回、第410次リストへの申請と結び付けられているが、正式に公開されているのは第408次までで、第410次に向けた追加要件の文書は出ていない。吉利汽車は第一財経に対し、新しい要件を把握しており国の規定に従うと述べ、長安汽車も紅星資本局に情報を認めた。
この種のランプはドアミラーや車体の前後に取り付けられる。ナビゲーション支援をはじめとする高度なシステムが作動すると点灯し、運転の一部を電子制御が担っていることを周囲に知らせる。共通の仕様はなく、ランプの数、位置、明るさ、点灯条件は車種ごとに異なる。
この表示灯を備えた最初の量産車は理想汽車L9だった。納車は2022年8月に始まり、車体には一度に5つの青いランプが並んだ。その後AITO、NIO、小鵬汽車、BYD、吉利汽車などが追随し、2026年モデルの理想汽車L9では車体を横切るライトバー「星環」が青に切り替わる。2026年上半期の時点で、中国には自動運転表示灯を備えた車が75万5000台以上あり、装着率は7.1%、1年前の10倍に達した。
制限の背景にあるのはADASそのものの禁止ではない。中国では外部照明と灯火信号装置の取り付けを定めた強制規格GB 4785-2019が有効で、2020年7月1日に施行され、現在も正式に効力を持つ。外部灯火に認められた色は白、黄、琥珀、赤の4つだけだ。青は入っておらず、「自動運転表示灯」という区分そのものも存在しない。中国の灯火認証は「明確に認められていないものは認められない」という原則で運用されており、この数年、青いランプはグレーゾーンに置かれてきた。
自動運転の状態を車外に示す発想は中国発ではない。2019年に米国のSAEが、自動運転モードの車に向けたターコイズの信号を提案する推奨規格J3134を公表した。2021年9月には工業情報化省が灯火信号装置に関する規格案を示し、レベル3以上の車にADS表示灯を義務付け、色、数、取り付け位置、明るさまで定めていた。しかし2025年7月1日施行の最終版GB 5920-2024には、その内容が一つも入らなかった。つまり現行のどの規格も青い表示灯を規定しておらず、合法化もしていない。
それでもGB 4785は改正が決まっている。2026年4月28日に定期見直しを通過し、結論は「改正」だった。想定される作業期間は16か月で、文書は草案段階にある。起草者には上海の車両認証センター、中国汽車技術研究センター、BYD、引望（ファーウェイから分離した自動車部門）、上汽フォルクスワーゲンが挙げられている。計画の登録情報からは自動運転専用の表示灯が文書に戻るのか、どの色が許されるのかは分からないが、自動車標準化の委員会はADS表示灯に関する条項を草案で議論済みだと明らかにしている。
この作業を、組み合わせ型運転支援システムの新規格GB 47955-2026と混同してはいけない。6月27日に承認され、2027年1月1日から施行される規格で、支援システムの動作、運転者の監視、データ記録、利用者への情報提供に関する要件を定める。外部の青いランプを個別に認める記述はない。規模も小さくない。工業情報化省によれば、2026年に中国の新車乗用車の70%が組み合わせ型支援を備え、ナビゲーション機能NOAの搭載は30%を超える。
新型車への影響は明確だ。メーカーは認証の前にランプの色を変えるか、機能を止めるか、灯火そのものを外す必要がある。まず対象になるのはカタログに未掲載で試験の準備段階にある車と、すでに認められた仕様の変更・拡大申請だ。
すでに生産された車はもっと複雑だ。関係者によると規制側は対応案を検討している段階で、強制的なリコールや機能停止を語るのは早い。色を多色LEDで作っている場合、一部の車はソフトウェア更新で適合させられる。青い専用の灯火が付いている場合は、無効化か交換が必要になる。いずれにしても対応はメーカーが出すべきもので、配線に勝手に手を入れると灯火系のエラーを招き、保証にも影響しかねない。
青い灯火をめぐる議論は以前から続いている。批判する側は、夜間に眩しく注意をそらす、方向指示器と間違われることがあると指摘する。表示灯を点けていると割り込まれやすいという声もドライバーから出ている。責任を回避する盾のように扱い、前方の確認が甘くなるという懸念もある。擁護する側は、車がどのモードで走っているかを正直に示す信号として周囲に役立つと反論する。
表示灯そのものは完全な自動運転の証明にはならない。こうしたモデルの多くはレベル2のシステムを使い、運転者は道路を見続け、車の操作に責任を負う。新しい中国規格も、組み合わせ型支援を運転者の継続的な監視のもとで動くシステムと定義している。
工業情報化省の公式な説明が出ていない段階では、中国のすべての車を対象に発効した禁止ではなく、新たに認証を受ける車種に向けて準備中の制限と表現するのが正確だ。