22:29 29-07-2026

GWM タンク500とキャノン・アルファ、2026年9月に620Nmの3.0Lディーゼルを投入

新型3.0L直列4気筒ディーゼルは231馬力と620Nmを発生し、フォードのV6を上回るトルクを持つ。タンク500の牽引能力は3000kgから3500kgへ向上し、公称燃費は7.1L/100km。価格は未発表だ。

GWMの新型3.0Lディーゼルは620Nmを発生し、タンク500にとっては牽引能力の直接的な向上を意味する。ラダーフレームSUVの牽引重量は3000kgから3500kgへ引き上げられ、キャノン・アルファがすでに実現している水準に並ぶ。オーストラリアとニュージーランドでは9月の発売を前に事前登録が始まったが、価格と最終的な仕様は未発表だ。

直列4気筒ターボディーゼルは231馬力を発生し、自社開発の9速オートマチックと四輪駆動を組み合わせる。キャノン・アルファで置き換えられる従来の2.4Lユニットと比べると、47馬力と140Nmの上積みとなる。フォード・レンジャーとエベレストのディーゼルV6は250馬力とパワーで上回るが、トルクではGWMに20Nm及ばない。

排気量ではオーストラリア市場で最大の4気筒ディーゼルであり、いすゞD-MAX、MU-X、マツダBT-50の3.0Lユニットと肩を並べる。ただしこれらの出力は190馬力と450Nmで、明らかに控えめだ。

公称燃費はタンク500が7.1L/100km、キャノン・アルファが7.3L/100kmで、いずれもNEDCモードの数値だ。ピックアップにとっては従来型より1.6L少ない。もっともNEDCは、このエンジンが開発された本来の目的である重量物牽引時の燃費をほとんど反映しない。

タンク500には別の妥協点がある。ディーゼル版は生産終了となる347馬力・648Nmのハイブリッドを置き換える。新エンジンは両方の数値で下回るものの、長距離走行と牽引、そして充電インフラに依存しない読みやすい航続距離を狙って設計された。GWMによれば、CO2排出量ではディーゼルはハイブリッドとほぼ同等の水準にとどまるという。

32CARS.RUはこれまでに、ディーゼルのタンク500とキャノン・アルファがGWMの2026年オーストラリア向け大規模投入計画の一部であると伝えていた。

新型ディーゼルの実用的な意味を決めるのは、フォードに対する20Nmの優位ではなく、価格と負荷時の燃費だ。ただし牽引で上乗せされた500kgは、3500kgを誇るフォード・エベレスト、トヨタ・プラド、いすゞMU-Xに対してタンク500に欠けていた、まさにその論拠である。