08:07 29-07-2026

メルセデス・ベンツ Cクラス Electric、航続762km・わずか10分で325km分を充電

メルセデス・ベンツが電気自動車版Cクラスを発表。WLTPで最大762kmの航続距離、800V急速充電に対応し、ライフサイクル全体のCO2排出量を3分の2削減する。

メルセデス・ベンツは新型電気自動車版Cクラスの主要スペックを公開した。セダンはWLTPで最大762 kmを走行でき、10分間で航続距離を最大325 km回復できるという。この数値は規格で定められた条件下で急速充電の最大出力を使った場合のもので、通常の充電ステーションやバッテリーが冷えている状態、充電残量が多い状態では結果は下回る。

詳細が公開された最初のモデルは四輪駆動のメルセデス・ベンツ C 400 4MATICだ。公表された電費は100 kmあたり14.1〜18.5 kWh。来年にはラインアップが拡大され、後輪駆動・四輪駆動のバリエーションやバッテリー違いのモデル、より航続距離の長い後輪駆動版が追加される予定で、こちらはWLTPで最大800 kmが見込まれている。

ベースとなっているのは800V方式のアーキテクチャだ。同じ出力でも電流を抑えられ、熱損失を減らせるが、それだけで短時間の充電停止が保証されるわけではない。対応する高出力の充電器、事前にバッテリーを暖機しておくこと、そして空いている充電スタンドが必要になる。

標準搭載のヒートポンプは、駆動系やバッテリー、外気の熱を利用する。メルセデス・ベンツによれば、室内暖房に必要な電力は同等の電気抵抗式ヒーターの約3分の1で済むという。冬季の走行では、この点がカタログ上の出力よりも重要で、暖房の消費電力が少ないほど航続距離を維持しやすい。

回生ブレーキシステムの出力は最大300 kWに達し、メルセデス・ベンツによれば適した条件下では減速の最大99 %をモーターだけでまかなえるという。とはいえ従来のブレーキがなくなるわけではない。使用頻度が下がる分、ディスクが早く腐食する可能性があるため、オーナーは引き続き状態を点検し、摩擦式ブレーキを定期的に作動させる必要がある。

32CARSが分析したメルセデス・ベンツの環境レポートによると、電気自動車版CクラスのライフサイクルCO2排出量は、現行の内燃機関搭載Cクラスと比べて約3分の2少ないという。生産時の排出量を抑えた鋼材やアルミニウム、プラスチック、バッテリーセルを採用したことで、サプライチェーン由来の排出量は約23 %削減された。

車両に必要なアルミニウムの約3分の2は、再生可能エネルギーを使うか、リサイクル材の比率を高めて生産されている。車体には約49 kgの再生熱可塑性樹脂も使われており、例えばホイールアーチライナーは93 %がリサイクル材で、ジャッキ台座は旧型車から再生したバンパー材だけで作られている。

ハンガリーのケチケメート工場には合計出力42.3 MWの太陽光発電設備が導入され、工場の年間電力需要の約4分の1をまかなう見込みだ。新しい塗装ラインは従来比で消費エネルギーが約20 %少なく、生産に伴うCO2排出量も80 %削減されている。

購入者にとってより重要なのは、価格やバッテリーの有効容量、最大充電出力、保証条件だろう。電気自動車版Cクラスがガソリン版に対して実際どれだけ有利かは、環境レポート上の数字だけでなく、こうした実際の維持費用によって示されることになる。