19:48 26-07-2026

フォード・マスタングFP800S：ダークホースSCより安い810馬力、ただしサーキットで弱点が出た

フォード・レーシングの18,500ドルのキットはマスタングGTを810馬力に引き上げ、保証も残る。ただしミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの走行では、冷却とブレーキがサーキット向けではないことが明らかになった。

FP800Sパッケージは、標準的なフォード・マスタングGTを810馬力のマシンに変え、しかも工場出荷のダークホースSCより安く仕上がる。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの初走行は重要な違いを示した。この出力は何よりも公道と短いサーキットセッション向けであり、限界域で走り続けるためのものではない。

3.0リッターのウィップル製スーパーチャージャーは、5.0リッターV8の出力を480馬力から810馬力・834Nmへ引き上げる。ただしアクティブエキゾーストと91オクタンのハイオク燃料が条件だ。このエキゾーストがなければ800馬力にとどまる。10速ATとボルラ製エキゾーストを備えたテスト車は、ストレートの後半ですでに145km/h近くまで到達し、その後は左コーナー手前で強いブレーキングを要求した。

ローダウンキットとミシュラン・パイロットスポーツカップ2Rは安定性を保った。テスターはステアリングの正確な反応と、トラックモードでも突然挙動が乱れない点を挙げている。とはいえFP800Sには、速いラップを続けるための強化された冷却系とブレーキが備わっていない。

サーキット走行向けにフォードが用意するのがダークホースSCで、追加の冷却回路とより本格的なブレーキはそちらに与えられている。FP800Sキット自体は18,500ドルで、スーパーチャージャー、強化ドライブシャフト、エアオイルセパレーター、ローダウンキット、ワイドな19インチホイール、外装パーツが含まれる。タイヤと取り付け工賃は別途だ。フォードディーラーまたは認定技術者が作業すれば、3年または36,000マイル、およそ58,000kmの保証は維持される。

ベースのマスタングGTを合わせても、取り付け費用を除いた総額は70,000ドルを下回る。比較すると、795馬力のスーパーチャージャー付きV8を積むマスタング・ダークホースSCは103,490ドルから。数字の上ではFP800Sのほうが強力だが、その節約は高価なサーキット用ブレーキや冷却系、その他の専用パーツを持たないことで成り立っている。

32CARS.RUは以前、フォード・マスタング・マッハEがCarPlay向けの新機能を含むSYNCアップデートを受けたと報じている。