19:33 25-07-2026

電動AMG GTに社内から「この車は存在すべきではなかった」の声

独経済誌マネージャー・マガジンによると、メルセデスの複数の幹部が電動AMG GTを「存在すべきではなかった」と酷評した。EQSとEQEの販売は90%落ち込み、同社は投資を再びエンジン搭載車へ戻しつつある。

1169馬力、航続距離696km、最高速度300km/h。スペックだけ見れば、電動モデルのメルセデスAMG GT 4ドアクーペは非の打ちどころがない。しかし社内での受け止め方は、はるかに冷ややかだった。

独国の経済誌『マネージャー・マガジン』（『ジ・オートピアン』が転載）は、メルセデス・ベンツを率いるオラ・ケレニウスの在任期を検証する記事を掲載した。その中で、名前を伏せた複数の幹部が新型車について容赦なく語っている。「この車はそもそも存在すべきではなかった」とある幹部は言う。「だが、止めるにはもう遅すぎた」。開発は引き返せないところまで進んでおり、それはセダンに限らない。電動派生モデルがあと2車種控えており、まず高性能SUV、続いてクーペ型のSUVが登場する予定だ。

対立の根っこにあるのは、電動化戦略のつまずきだ。2023年末、監査役会が2024年の計画を審議するために集まり、電動セダンEQSとEQEの販売が90%も落ち込んでいることが明らかになった。これらのモデルと2車種の姉妹SUVの開発には約50億ユーロが投じられ、生産やマーケティングなどにさらに数十億ユーロが使われた。これらを新しい時代の幕開けとして推し進めたのは、開発部門を率いていた当時のケレニウス本人だった。「これらのクルマが社史上最大の失敗作であることは、あの時点で明白だった」と、会議の出席者の一人は振り返る。その後まもなく、同社は内燃機関への投資を戻し始めた。

初代EQの教訓は生かされている。初期の電気自動車は賛否の分かれるデザインをまとい、ブランド従来の命名規則を崩す名前を与えられていた。新型CLAは逆の発想だ。見た目はごく普通のメルセデスで、エンジン搭載版と完全電気版の双方が用意され、250+仕様はWLTPモードで792kmを走る。

手本となったのは直接のライバルだった。メルセデスが未来的なデザインに賭けていた間、BMWは淡々と電気自動車をつくり——i4とi7がそれだ——今では伝統的なデザインをノイエ・クラッセのプラットフォームへ移しつつある。差は数字に現れている。今年ここまでの電気自動車比率はメルセデスが11.6%、BMWは17.7%だった。すべてのパワートレインで外観を統一する方針は、シュトゥットガルトで既定路線となったようだ。