05:01 23-07-2026

フォードスーパーデューティ 2027年式で受け継がれる7.3ゴジラ、基本型の6.8V8は廃止へ

フォードが2027年式スーパーデューティから6.8リットルV8を廃止。大型の7.3リットルゴジラが新たな基本エンジンとなる。

フォードは大型ピックアップ「スーパーデューティ」から、最も安価なガソリンエンジンを外す。排気量6.8リットルの自然吸気V8は2027モデルイヤーで姿を消し、より大きな7.3ゴジラが新たなベ9エンジンとなる。現在のオーナーにとってはリコールでも故障の典候でもなく、単に生産ラインナップの簡素化が目的だ。

6.8エンジンは2023年式スーパーデューティで登場し、非公式に「Babyzilla」「Minizilla」とも呼ばれた。実態は7.3リットルV8を小型化したもので、ストロークを短くし、ポート喷射式燃料喷射を採用し、カムシャフトを低い位置に配置している。フォードの公表値は米国基準で405hp、メートル換算で約411馬力、トルク603Nm。現在はF-250とF-350に搭載され、一部のエントリーグレードでは標準エンジンとして採用されている。

交換により、基本グレードのスーパーデューティは約405hp・445lb-ftから約25hp・55Nm増加する。7.3エンジンはメートル換算で約436馬力、658Nmを発挥し、自然吸気式やポート喷射、十速アイシンマチックの構造はそのままだ。作業用車としてはトーイング時のトルク増大は有利だが、実際の積載能力はボディ形式や骆動方式、ギヤ比、各グレードの車両総量によって引き続き変わる。

同時にフォードは、約482hp・1424Nmの標準出力版で6.7パワーストロークディーゼルも廃止する。高出力版はラインアップに残り、約507hp・1627Nmを発挥する。2027年式スーパーデューティの購入者は、中間グレードのないより強力なエンジンから選ぶことになる。

変更後の価格は未発表。7.3ジンノへの切り替えにより、ベース価格が上がる可能性がある。2026年式では下位グレードではこのエンジンは単独の有償オプションだからだ。実際の差額は、2027モデルイヤーの公式コンフィギュレーター公開後に明らかになる。

6.8V8搭載車のオーナーは、事前にエンジンを交換したり部品を確保したりする必要はない。7.3との構造的な共通性により整備は容易だが、ピストンやクランクシャフトなど排気量に依存する部品は互換性がない。中古のスーパーデューティを買う際は、エンジンの生産終了自体よりも整備履歴や油圧を確認する方が重要だ。