06:38 18-07-2026

テスラModel 3、安価なLFPバッテリーは劣化が遅いが航続距離ではニッケル系に及ばず

スウェーデンの約1万件の診断データで、テスラModel 3のLFPバッテリーはニッケル系より劣化が少ないことが判明。ただし航続距離では必ずしも有利にならない。

安価なLFPバッテリーを搭載する標準仕様のテスラModel 3は、10万kmの走行後もニッケル系バッテリーの仕様より容量を良好に維持していた。だが中古車の購入者にとって、それだけでは十分ではない。残存容量の割合が高くても、そもそものエネルギー容量が小さければ埋め合わせにはならないからだ。

スウェーデンの企業Carlaは、2022年から2026年にかけてAVILOOシステムで実施された電気自動車の診断データ9954件を分析した。60.5kWhのCATL製LFPバッテリーを搭載したテスラModel 3では、10万km走行後のバッテリー状態（SoH）の平均値が93.3%だった。NMC系化学組成のLG Chem製バッテリーは91.5%を維持し、77.8kWhと52.4kWhのパナソニック製NCAバッテリーはそれぞれ89.8%と88.2%にとどまった。最も高い数値と最も低い数値の差は5.1ポイントに達した。

ただし、残存率をそのまま航続距離に置き換えることはできない。93.3%を維持していても、60.5kWhのLFPバッテリーの推定残存容量は約56.4kWhにすぎない。一方、77.8kWhのパナソニック製バッテリーは89.8%でも約69.9kWhが残る計算になる。そのためLong Range仕様は、バッテリーが失った容量の割合こそ大きいものの、実際にはより長い距離を走行できる。

この調査方法には限界もある。対象となったのはCarlaの診断を受けた車両であり、すべてのテスラModel 3から無作為に抽出したサンプルではない。車両の年式、使用地域の気候、急速充電の利用割合、仕様ごとの検査件数の分布は公表されていない。Carla自身も、AVILOOの診断結果は検査時点でのバッテリー状態を示すものであり、今後の耐久性を保証するものではないと注意を促している。

中古のModel 3を購入する際、バッテリーの化学組成はあくまで最初のふるいにすぎない。決め手となるのは、その個体の実際のSoH、バッテリーの元々の容量、そして必要な航続距離だ。93.3%という平均値は、個別の検査に代わるものではない。