19:56 14-07-2026

ランボルギーニ ランサドール：EVではなく過激なハイブリッドGTに

ランボルギーニの4番目のモデル「ランサドール」は、2023年に披露された電気自動車ではなく、プラグインハイブリッドのグランツーリスモとして登場する。

ランボルギーニが電動化戦略を大きく転換した。2023年に同社初の量産EVとして発表されたランサドールは、もはや完全な電気自動車にはならない見込みだ。代わりに同社は、プラグインハイブリッドを搭載した過激なグランツーリスモとして4番目のモデルを準備している。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、ウルスの製品ライン担当ディレクター、ステファノ・コッサルター氏ははっきりとこう語った。「昨年、我々はランサドールを電気自動車にしないと決めた」。別の量産EVの開発について問われると、さらに明確にこう答えた。「電気自動車モデルには取り組んでいない」。とはいえランボルギーニはバッテリーやモーター、セル化学、ソフトウェアの研究を止めているわけではなく、直近の主要な新型車はハイブリッドのままだという。

新型モデルは、依然として低く構えたスーパーカー群とウルスの中間に位置づけられる見込みだ。クラシックなセダンでも、もう一つのクロスオーバーでもなく、「GTの進化形」として、4人乗り・トランク付き、そしておそらく着座位置を高めた、より実用的なランボルギーニになる。ランサドールのコンセプトはすでにこの方向性を示していた——レヴエルトやテメラリオよりも日常的な使い勝手を重視しつつ、縮小版ウルスにはならないという formula だ。

完全EV化を見送った最大の理由は、技術そのものではなく感情面にある。コッサルター氏は、電気モーターが特にホイールごとの精密なトラクション制御を可能にすることは認めつつも、現行の電動スポーツカーは体験をあまりに早く使い尽くしてしまう、とランボルギーニは考えていると説明した。強い発進感はあるものの、その先の没入感が続かないという。人工的なサウンドや変速の模擬演出も検討したが、自社のレベルに見合うほど説得力があるとはまだ判断していない。

商業的な理由もある。コッサルター氏によれば、今日のランボルギーニ顧客は「実際のところEVを望んでいない」という。これはブランドにとって微妙な問題だ。ランボルギーニの購入者が対価を払うのは速さだけではなく、サウンド、振動、ドラマ性、エンジンの反応、そして機械的な過剰さの感覚だ。電気自動車がこの一式を提供できなければ、たとえ驚異的な加速性能があっても、それだけでは十分な理由にならなくなる。

量産版ランサドールのパワートレインはまだ確定していない。最も論理的な選択肢は、ブランド現行ラインナップの思想に近いPHEV方式だ。ウルスSEはすでに4.0リッター・ツインターボV8にモーターを組み合わせ、789馬力・949Nmを発生させている。理論上、同様のアーキテクチャーが新型GTの基盤になり得るが、ランボルギーニはポルシェやベントレー、アウディの変装版のように見えないよう、十分な独自性を持たせる必要がある。

ランサドールは実用的なランボルギーニというアイデアを継承しつつも、ブランド初のEVにはならないようだ。電動化の宣言ではなく、「大型GTはスーパーカーと同じくらい感情に訴えるものになり得るか」という古い問いへのハイブリッドな回答へと姿を変えつつある。