03:00 14-07-2026

フォード スーパー・マスタング マッハE：グッドウッドで41.98秒の勝利、新型フォーミュラEより速く

ロマン・デュマが電動のスーパー・マスタング マッハEでグッドウッドのタイム計測シュートアウトを制し、最新のフォーミュラE Gen4マシンをも上回った。

グッドウッドは、モータースポーツにおいて電気自動車がもはや手加減を必要としないことを改めて示した。丘を最速で駆け上がったのは、フォードスーパー・マスタング マッハE——ショールームではなく、パイクスピークのために造られた過激なマシンだ。ロマン・デュマは最終シュートアウトを41.98秒で走り抜け、最新のフォーミュラE Gen4マシンさえも上回った。

市販のマスタング マッハEは、ここでは名前と外観を提供するだけの存在だ。スーパー・マスタング マッハEは「雲へ向かうレース」のために造られたマシンで、3週間前にデュマはこの車でパイクスピークを8分18秒202で制している。グッドウッドでも同じ哲学が短い距離で通用した。即座に立ち上がるトルク、空力性能、レース用セッティングが、「パワーとサウンド」という従来の方程式より効果的だった。

フォーミュラEとの差はわずかだが、象徴的だった。Gen4を駆るダン・ティクタムは42.46秒をマークし、フォードとの差は0.5秒未満に留まった。そこから先の差はより明確になる。1974年式Shadow-Chevrolet DN4 Can-Amに乗るAlex Summersが46.31秒で3位、VW Polo RallyCrossのJohan Kristofferssonは彼にわずか0.01秒差で敗れ、Subaru Brataroo 9500 Turboのトラビス・パストラーナは46.77秒を記録した—ドリフトで観客の心をつかんだのは間違いないだろう。

フォードにとってこの勝利は、通常のマッハEの宣伝としてよりも、電動プラットフォームがモータースポーツの舞台でどこまで通用するかを示す証明として重要だ。Hyundai Ioniq 5 N、Porsche Taycan、Rimac、そして各種レーシングプロトタイプといったライバルを前に、フォードは電気自動車が環境性能や直線加速だけでなく、高低差やコーナー、タイムプレッシャーのあるコースでも説得力を持てることを証明しなければならない。

グッドウッドで勝ったのは「フォードの電動クロスオーバー」ではなく、見慣れた名前を冠したレースマシンだった——そしてこの区別は、ロゴそのものよりもここでは重要な意味を持つ。