16:02 12-07-2026

1.5ターボ：ドイツから中国までSUVを席巻した排気量、その理由と注意点

1.5リッターターボエンジンはコンパクトSUVの定番となった。フォルクスワーゲン、奇瑞、吉利が同じ排気量を選ぶ理由を解説する。

1.5リッターターボガソリンエンジンは、自動車業界のある共通の問いに対するほぼ普遍的な答えとなった。コンパクトSUVに十分な力強さを与えつつ、割高な2.0リッタークラスへ踏み込まず、非力な3気筒エンジンで運転者を不満にさせない方法だ。だからこそ同じ排気量が、フォルクスワーゲンにも、奇瑞（チェリー）にも、吉利（ジーリー）にも、そして中国発の数十車種の新型SUVにも見られる。

主な理由は流行ではない。中国や複数の輸出市場では、税制と関税の仕組みが1.6リッターまでの排気量を特に有利にしている。1.5ターボはこの重要なしきい値のすぐ下にとどまりながら、それでも130～190馬力を発揮し、ハイブリッド機構が加わればさらに大きく伸びる。フォルクスワーゲンの1.5 TSI evo2は、気筒休止システムACT plusを備え、通常のガソリンエンジンとしても、マイルドハイブリッドの一部としても、そしてシステム出力最大272馬力のプラグインハイブリッドの基盤としても機能する。

購入者にとってこれは、新型車が技術的に似通ってきた理由の説明になる。メーカーにとっては、1.2、1.6、1.8、2.0リッターと別系統のエンジンを維持するより、複数の市場・プラットフォーム・電動化レベルに対応する1基のエンジンを開発するほうが安上がりだ。中国メーカーも同じ論理をたどっている。奇瑞はACTECO/Kunpengエンジンファミリーを、吉利はBHE15シリーズを採用する。これらのユニットは欧州製に比べてセッティングや静音性がシンプルなことが多いが、必要な出力をより低コストで実現している。

この構図はロシア市場でも、奇瑞、Omoda、吉利、Belgee、Jaecoo、Havalの各SUVにはっきり表れている。購入者はまずまずの走行性能と充実した装備を手に入れられるが、馬力の数字だけを見るべきではない。1.5リッターターボエンジンはオイルの品質、点検整備の間隔、冷却系統、ターボチャージャーの状態、ソフトウェアの更新に対して要求が厳しい。中古車選びでは、整備履歴、オーバーヒートの有無、負荷時のトランスミッションの状態、部品の入手性が重要になる。購入時の値引き分は、ターボチャージャーや高圧燃料ポンプ、冷却系統の修理費であっという間に消えてしまう。

1.5ターボが選ばれているのは完璧だからではない。単に低い税負担、十分な力強さ、ハイブリッド化の余地、抑えられたコストという現代の量産車の公式に、他の選択肢より合っているだけだ。