11:18 25-11-2025

テスラFSDを各社がライセンスしない理由と、法的責任をめぐる攻防

イーロン・マスクが認めたFSDライセンス停滞の背景を解説。大手が求める真の自動運転と法的責任の明確化、メルセデス事例や訴訟リスク、フォード・GM・トヨタの慎重姿勢、Waymo比較まで。ベータ版配布と責任の線引き、量産と認証のVモデルの違いまで整理し、採用が進まない理由をコンパクトに伝えます。要点も解説

イーロン・マスクは、テスラの「フル・セルフドライビング（FSD）」を他社が積極的にライセンス取得しようとしていない現状を初めて認めた。交渉は途中で止まるか、彼の目には到底受け入れがたい条件を各社が掲げることが多いと説明している。要は、メーカー側はテスラが顧客に提供しているベータ版ではなく、本当の自動運転と、法的責任の所在がはっきりした仕組みを待っているということだ。

このライセンス構想は2021年から語られてきた。マスクは、いずれ自動車メーカーがテクノロジーを買わざるを得なくなると投資家に示唆し、2024年には大手メーカーと協議中だとも述べたが、取引は実現していない。のちにフォードのジム・ファーリーCEOは、より有力な選択肢はWaymoだとの見方を明らかにしている。

行き詰まりの原因はアプローチの違いにある。大手メーカーは厳格なVモデルで動き、要件定義から試験、認証を経て、最後は自ら法的責任を負う。メルセデスの「ドライブパイロット」はその典型で、作動中はメーカーが責任を引き受ける、初の本格的なレベル3システムだ。量産の現場では、この順番と責任の明確化がすべてと言っていい。

対照的にテスラは、FSDの名を冠したベータ版を配布し、実質的に顧客をテスターとしている。このやり方は調査や訴訟を招いており、最近ではModel Yと警察車両の衝突という注目事故もあった。テスラは、この件が法廷に進む前に和解を選んでいる。

フォード、GM、トヨタといったブランドにとって、FSDのライセンスは巨額の法的リスクを意味する。彼らはその負担をテスラに求めるが、ライダーやレーダーなしで動作するシステムの限界を踏まえるテスラは、応じるつもりがない。つまり、各社がFSDの採用に慎重なのは、意地ではなく、テスラが引き受けようとしない責任の所在という根本問題に尽きる。責任の線引きがあいまいなままでは、量販ブランドが容易に首を縦に振るとは考えにくい。