11:13 08-07-2026

ルノー・マスター E-Tech：電気バンが現場の「動く電源」に進化

刷新されたマスターは87kWhバッテリーを維持しつつ、双方向充電、最大3500Wの220Vコンセント、そして2026年9月からのV2G対応を得た。20〜23m³の大容量ボディも追加される。

ルノーは2026年モデルのマスターを、乗用電気自動車としてではなく仕事の道具として刷新した。主な変更点は電気版に集中している。バンは87 kWhのバッテリー、最大460 kmの航続距離、双方向充電、そして最大3500 Wの220 Vコンセントを手に入れた。商用車にとってこれは追加のスクリーンより重要だ。クルマはただ走るだけでなく、工具に給電し、時間を節約し、日々の仕事で使い勝手が良くなければならない。

ルノーは混在戦略を維持する。異なる業務をカバーするため、ラインナップにはディーゼルと電気の両バージョンが残る。マスターE-Techは都市配送、サービス部門、自治体車両に向くが、長距離や過酷な用途ではディーゼルが依然として実用的な場合もある。だからこそ今回の刷新は単一のパワートレインではなく、コスト削減と用途拡大を軸に据えている。

車内では、電気版とオートマチック仕様に新しいセンターコンソールが採用された。シート間に90 mmの追加スペースを生み出し、キャビンから荷室への移動を容易にし、中央席の乗員によりゆとりを与える。さらにハンズフリーカードが追加され、1シフトに何十回もクルマを開け閉めする配達員や作業員に便利だ。

安全面でもマスターは現代的になった。装備には運転者の注意力を監視するシステム、前輪駆動仕様向けのAuto Hold付き電動パーキングブレーキ、電気版とオートマチック仕様向けのアダプティブクルーズコントロール、そして大型化したデジタルメーターが加わる。大型バンにおいてこれらは飾りの装備ではない。運転中の疲労や過密な市街地での作業は、事故リスクに直結する。

新しい87 kWhバッテリーは欧州で生産され、フランスのBatilly工場で組み立てられる。容量は形式上これまでと同じだが、Mid-Nickelの化学組成により熱管理と充電時の挙動が改善されるはずだ。標準で双方向の11 kW充電器を搭載し、オプションで22 kWも用意される。市場によっては、マスターは2026年9月からV2Gにも対応し、インフラが整った場所では電力を系統へ戻せるようになる。

もう一つの実用的な要素が、キャビンと荷室に備わる最大3500 Wの220 Vコンセントだ。別途発電機を用意せずに電動工具へ給電したり充電したりできる。設置業者や建設作業者、サービスチーム、移動作業車にとっては、電気版マスターを選ぶ主要な理由の一つになり得る。バンは単なる移動手段ではなく、現場での電源にもなるのだ。

ルノーは工場架装「Converted by Renault」も拡充する。ラインナップには、あおり付きプラットフォーム、アルミまたはスチール製のダンプ、後部テールリフト付きの20–23 m³の大容量仕様が加わる。のちに乗用仕様も追加される予定だ。キャンピングカー製造者向けの変更もある。居住モジュールの取り付けを容易にするため、後輪トレッドを120 mm拡大した。

もう一つの見どころがリサイクル素材だ。インストルメントパネル上部は、いまや廃車由来のプラスチックを20%使用している。ルノーは、品質・強度・安全性の面でこうした部品が通常のものに引けを取らないと強調する。商用車ではむしろイメージ面のプラスだが、法人調達では環境負荷が次第に入札要件の一部になりつつある。

ルノーの論理は正しい。商用の電気バンは加速やマルチメディアではなく、仕事上の機能の総和で勝負すべきだ。バッテリー、充電、コンセント、工場架装、そして低い運用コストが一つのシステムにまとまったとき、電気版マスターは実験であることをやめ、ビジネスのための普通の道具になる。