20:06 05-07-2026

ガンサー・ヴェルクスF-26：空冷・MT・1067hpの935スラントノーズがグッドウッドに

カーボンボディの1225kgに1067hpを積み、6速MTで後輪だけを駆動するレストモッド。グッドウッドのヒルクライムでクラス最速タイムを狙う。

ガンサー・ヴェルクスF-26は、コレクター向けの美しいポルシェ・レストモッドというだけの一台ではない。カリフォルニアの工房は1067hpのProject F-26をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに持ち込み、ヒルクライムでクラス最速タイムを狙う。総合記録はほぼ手が届かない—そこにはケーニグセグや、サーキット専用のMcMurtry Spéirling、公道版を持たないマシンが並ぶからだ。しかしF-26には希少な組み合わせがある。後輪駆動、MT、そしてハイパーカー級のパワーだ。

Project F-26が初公開されたのは、ほぼ1年前のMonterey Car Weekだった。外観はポルシェ935スラントノーズを想起させるが、技術的にはもはや古典的な空冷ポルシェではなく、踏み込んだエンジニアリングの再構築だ。グッドウッドでステアリングを握るのは、元F1・NASCAR・ラリードライバーのスコット・スピード。彼の右足には、4.0リッター空冷フラット6ツインターボが生む1067hpと1017Nmが委ねられる。

ボディはカーボン製で、公表重量はわずか1225kg。すべての駆動力は6速MTと機械式LSDを介して後輪へ送られる。この種のクルマにとってそれはノスタルジックな装備ではなく、キャラクターの一部だ。F-26は速いだけでなく、ドライバーを妥協なく引き込む一台であるべきなのだ。

冷却は独立したエンジニアリングのテーマだ。強力な空冷エンジンではオーバーヒートが依然として主要なリスクであり、しかも温度は気筒間で不均一に分布しうる。ガンサー・ヴェルクスはレース由来のフラットファンを採用し、従来の縦型ファンに比べて2倍以上の風量を確保、6気筒すべての温度を均一化するという。

空力の数値は公表されていないが、ボディを見ればF-26が博物館的なライン美のために造られたのではないと分かる。フロントには新設計のダブルウィッシュボーン、アダプティブなJRZダンパー、フロント295/30 R18・リア335/30 R18のContinental ExtremeContact Force、そして全輪にレース用ABSを備える。リアのホイールベースは重量配分と重心のために30mm延長された。

これは、アナログな感触と見た目の純度が重んじられがちな定番のSingerレストモッドやクラシックなポルシェ911との重要な違いだ。F-26はむしろ、富裕なエンスージアスト向けのエンジニアリング兵器という位置づけに近い。生産はわずか26台で、それぞれ専用インテリアを持ち、真の限界を試すのはおそらくごく一部のオーナーだろう。

グッドウッドでガンサー・ヴェルクスは、ポルシェ993をベースにしたTurboも披露する。850hp、ツインターボ、後輪駆動、6速MT、調整式サスペンション、強化スタビライザー、そしてBrembo GTRブレーキを備える。生産台数はより多いが、それでも少ない—75台だ。

この種のクルマの逆説は、限界域の走行のために造られながら、ますます希少な資産として買われている点にある。だからこそグッドウッドはほぼ理想的な舞台であり続ける。少なくともそこでは、古いポルシェのシルエットに現代の1067hpを注ぎ込んだ理由が見えるのだ。