20:12 03-07-2026

新型BMW X5：4.4リッター・ビターボV8は2027年のMパフォーマンス版で生き残る

BMWは新型X5をV8なしで発売するが、2027年にMパフォーマンス版（おそらくX5 M60）が4.4リッターのツインターボV8を復活させる。しかもプラグインハイブリッドにはならない。

BMWはV8の存続を大々的に祝いはしなかったが、高価なSUVを買う人にとっては、多くのデザインの話題よりも重要だ。新型X5は8気筒エンジンなしでスタートするものの、2027年にクロスオーバーは4.4リッターのツインターボV8を積むMパフォーマンス版を得る — おそらくX5 M60の名で。

本当の見どころは、強力な版が登場すること自体ではなく、BMWがそれを重いプラグインハイブリッドにしない点だ。Motor1によれば、将来のX5 M Performanceは、より「純粋な」V8の性格を保つはずで、とはいえ48Vのマイルドハイブリッドの可能性も否定できない。ドライバーにとってこれは紙の上の違いではない。PHEVは重量を増やし、バランスを変え、整備を複雑にするが、マイルドハイブリッドは大型ガソリンSUVの慣れ親しんだメカニズムをほとんど崩さない。

新型X5はそもそもBMWにとって異例のモデルになる。ひとつの系統がガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、電気、水素の各版を持つのだ。発売時、内燃機関のラインアップは直列6気筒を軸に組まれ、V8は2027年まで見送られる。本格的なX5 Mはまだ確定していないが、そうした版が2028年以降に登場するのは理にかなって見える — とりわけBMWがガソリンと電気のM系を同時に残すと決めた場合は。

ライバルと比べると、BMWの戦略はV8を公然と話題の中心に戻すMercedes-AMGよりも慎重に映る。新世代のAudi Q7も依然としてX5の直接のライバルだが、最も広いパワートレインの幅に賭けているのはBMWだ。これにより1台のモデルが同時に複数の土俵で戦える。長距離にはディーゼル、欧州にはPHEV、都市の顧客にはEV、技術的な実験としての水素、そしてプレミアムSUVを無音のガジェットに変えたくない人にはV8だ。

議論の余地がある点もある。Euro 7規制のため、BMWはすでに一部市場で大型エンジンの出力を下げざるを得ず、そのため欧州向けX5 M60はファンの期待より非力になるかもしれない。米国や厳しい環境基準の外にある市場では、味付けが異なる可能性がある。

新型X5のV8は主流の選択にはならない — それは、同社がまだ切り捨てる気のない旧来のBMWの高価な象徴へと姿を変える。