21:00 01-07-2026

BMW i7 60 xDrive:第6世代セル、727km WLTP、大幅に速いDC急速充電

改良新型BMW 7シリーズがディンゴルフィングで生産開始。i7 60 xDriveは第6世代円筒形セルを採用し、WLTP航続608〜727km、DC急速充電は10→80%が約28分。

BMWが改良新型7シリーズの量産をディンゴルフィング工場で開始した。同社はこのアップデートをモデル史上もっとも広範な刷新と呼んでいる。よくあるマーケティング表現に聞こえるが、今回は根拠がある。Neue Klasseの技術がこの規模で既存フラッグシップに移植されるのは初めてだ。

セダンは新しい電子・ソフトウェアアーキテクチャ、BMW Panoramic iDrive、Passenger Screen、後席向けに刷新されたTheatre Screenを搭載する。つまり7シリーズはいつもの勝負を仕掛けている。ドライバーは建前上重要でも、いちばん高価な感動は後席の乗員に売られている。加えて新しいBMW Symbiotic Driveも導入され、ドライバーとアシスタントのやり取りをより自然にすることを狙う。とはいえ購入者が本当に望むのはもっと単純だ。すべての操作でいちいち口を出さず、必要な時だけ助けてくれるクルマである。

電動のi7で肝心なのはバッテリーだ。BMW i7 60 xDriveは第6世代の円筒形セルを採用し、WLTP航続608〜727km、10→80%のDC急速充電を約28分でこなす。電費は100kmあたり18.2〜21.9kWhとされる。ショーファードリブンの重量級セダンとしては強い数字であり、大柄で広い室内を持つクルマがようやく「街中とホテル送迎専用」の電気自動車に見えずに済むようになる。

個別化は別章に値する。BMWはボディカラーとカラーコンビネーションで500超、内装の素材と装備で約700通りの組み合わせを提示する。これはもはやコンフィギュレーターではなく、ほとんど顧客との交渉に近い。とりわけ、マットと光沢を同じ車体上に配置する新しいツートン塗装技術と組み合わさるとその印象は強い。開発には2年半を要し、1台あたり4,500分を超える作業が必要で、そのうち約2,000分は手作業だ。とても時間がかかる。とても高くつく。そして、まさにそれゆえに7シリーズにふさわしい。

生産もまた尋常ではない。新型7シリーズは52号組立ホールで、BMW 5シリーズとiXと同じ生産ラインで組み立てられ、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、フル電動の各仕様が柔軟なミックスで流れる。この多動力戦略はBMWにとってもはや信仰に近い。未来の一つのシナリオに賭けず、すべての選択肢を残す考え方だ。EVに準備の整った市場もあれば、長距離用にまだディーゼルを買う市場もある。富裕層の顧客は「もう選ぶ余地はない」と告げられるのを嫌う。

工場ではAI主導の品質管理、自動検査、革の光学検査、デジタル裁断ツール、さらにはコックピット表皮向けの3D縫製ロボットまで使われている。それでもすべての7シリーズは追加で公道試験を受ける。良い判断だ。プレミアム領域ではAIが縫い目の欠陥を見つけられても、きしみ、振動、アシスタントの不快な間合いは、依然として人間のほうが早く気づく。

Mercedes-Benz Sクラス、Audi A8、Lexus LS、そして電動のLucid AirやMercedes EQSと比べると、新型7シリーズはステータスだけでなく、演出とエンジニアリングの混合に賭けている。Sクラスはショーファーセダンの規範として依然強く、EQSはエアロダイナミクスと航続、Lexusは所有の静けさに強みがある。BMWはテック満載のキャビン、幅広いパワートレインの選択肢、そしてコーチビルダーに頼らずに事実上の一点物を仕立てられる可能性で応える。

新型7シリーズは控えめであろうとしない。むしろ、ラグジュアリーがどこへ向かうのかを率直に示している。より多くのスクリーン、より多くの手作業、より大きなバッテリー、そして古い機械的自信と新しいデジタルの豪奢のあいだで選びたくない人々のための、より広い選択肢だ。