18:15 01-07-2026

BYD、欧州2番目の工場を選定：スペインとフランスが先行、ドイツは脱落へ

BYDは新設ではなく既存の欧州工場買収を狙う。候補はスペインとフランス、ドイツはコストで脱落。

BYDはもう、電気自動車を一束抱えて欧州を訪れる客のようには見えない。中国メーカーは域内2番目の生産拠点の選定に近づいており、既存の完成車工場を伝統的な自動車メーカーから買い取る案を検討している。ゼロから建てるのではなく、更地の用地を何年も交渉するのでもなく、すでに建っている工場を買い、組み立てを一気に前倒しで始める発想だ。

BYDの欧州担当シニアアドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏は、フランクフルトで開かれた「ロイター・オートモーティブ・ヨーロッパ」会議で、決定は「非常に近いうちに」下さなければならないと語った。候補として挙がったのはスペインとフランス。ドイツは、その発言からすると魅力に乏しく映る。生産コストが高く、稼働率が低く、コスト構造が重い。ほぼ外交辞令なしに言い切った形だ。もっとも、自動車業界はいま誰にも優しくない。

BYDの狙いは分かりやすい。ハンガリー工場は第4四半期に生産開始の予定だが、欧州攻勢に一工場では足りない。同ブランドの欧州販売は昨年270%増のおよそ18.8万台に達し、2026年の1〜5月ですでに10万台を突破した。このペースでは、現地生産はもはや優雅なジェスチャーではなく、関税、物流リスク、そして今後の「Made in Europe」規則から身を守る盾になる。

老舗グループにとっては、居心地の悪い分岐点だ。工場も従業員も労働組合も抱え、稼働不足を抱えたまま、同時に電池、ソフトウェア、新プラットフォームに数十億ドル規模の投資を続けなければならない。中国ブランドは新鮮なモデル、攻めの価格、そして欧州住民票を素早く得たいという欲を携えてやってくる。アルタビラ氏は強い言葉で言い切った。「この侵攻と戦うのは、まったくもって無駄だ」。そして、中国勢を最新技術を差し出してくれるジョイントベンチャーのジュニアパートナーだと見なす発想は幻想だ、と付け加えた。「これは共存ではない。乱暴な奪取だ」。

ここでフォルクスワーゲンが引き合いに出されるのは偶然ではない。ロイターは以前、同グループにとって過去最大級となり得る再構築、すなわちドイツ国内での人員削減と工場閉鎖を含む計画を報じている。BYDにとってこれは、ほとんど贈り物のような背景だ。一方がコストを削る間に、もう一方は欧州生産の入場券をどこで買うかを選んでいる。小さな細部だが、非常に痛い細部でもある。

スペインとフランスがドイツより理にかなって見えるのは、コスト面だけではない。ステランティスは中国メーカーとの結び付きで欧州拠点を埋めてきた実績を持つ。東風、リープモーター、合弁プロジェクト、新規投資サイクルを待つ代わりに既存インフラを活用する試み――BYDは同じ道を、はるかに強力な自前ブランドと車種構成で歩める。

欧州の購入者にとっては、これは現地組み立ての手頃なBYDがより早く届き、関税の影響が減り、販売網が濃くなる可能性を意味する。ルノー、プジョー、フォルクスワーゲン、オペル、シトロエン、シュコダ、そしてテスラにとっては――助走時間を要求しないもう一人のライバル。すでに売っているのだ。

BYDが打つのは、欧州が最も恐れる一手だ。「中国の輸入品」であることをやめ、地元メーカーの役を演じ始める。この段階になると、議論はもはやクルマの出自ではなく、その価格、技術、そして市場投入の速さをめぐるものになる。