10:30 30-06-2026

ジープが中国を経由して欧州へ：新旗艦モデルはドンフェンをベースに

ジープは欧州ラインアップを一新し、STLA One上のコンパクトクロスオーバー2車種と、ドンフェンと共同開発する大型D-SUVを準備している。

ジープは欧州戦略を大きく転換させている。アメリカモデルをそのまま適応させるのではなく、この地域向けにほぼ独自のラインアップを用意している。今後4年のうちに、コンパクトクロスオーバー2車種と、中国のドンフェンと共同で開発される大型SUVが加わる予定だ。

新型車はアベンジャーとコンパスの隣に並ぶ。下位のクロスオーバー2車種はいずれもアベンジャーより大きく、一方はコンパクトB-SUV、もう一方はCセグメントに近づき、コンパスのすぐ下に位置づけられる。両車種とも、ステランティスが複数ブランド向けに準備する新プラットフォームSTLA Oneで誕生するが、ジープは「まるでリバッジのような作り直し」ではないと誓う。同ブランドの欧州責任者、ファビオ・カトーネ氏は、新型車は「ジープをジープたらしめているもの、つまり価値観、製品の方程式、オフロードの伝統、そして独自のデザイン言語、要するにわれわれのアイデンティティ」を受け継ぐと述べた。

ジープにとってこれはデリケートな話題だ。レネゲードはよく売れたが、一部のユーザーは「本物のオフロードとは言えない」と見ていた。逆にアベンジャーは欧州でヒットとなり、2023年に『カー・オブザ・イヤー』を受賞したが、これも古典的なラングラーとは言い難い。そのため新しいSTLA Oneモデルには、あらかじめ四輪駆動、クラストップのオフロード能力、適切なアプローチ・デパーチャーアングル、そしてステア・バイ・ワイヤなどの技術も見込まれると説明されている。

最も論争を呼んでいるのが大型D-SUVだ。中国でドンフェンのプラットフォーム上で生産される一方で、デザインとチューニングはジープが自ら抱える。カトーネ氏はこのアプローチをiPhoneにたとえた。ブランドの考え方とアイデンティティはジープが保持し、生産基盤はパートナーが提供するという構図だ。有力な技術ドナーと見られるのはM817を含むM-Heroシリーズ——全長約5.1メートルのSUVで、中国ではPHEVまたはシリーズハイブリッドとして提供され、出力は最大で約900馬力に達する。

このジープは欧州でランドローバー・ディフェンダーやトヨタ・ランドクルーザーと正面から転ぶだろう。ただしそのロジックは異なる。純粋にアメリカ的なオフロードではなく、中国メカと欧州規制を掛け合わせたグローバルモデルという位置づけだ。グランドチェロキーは欧州で需要の低迷に耐えきれず撤退し、ラングラーは環境規制を理由にその姿を消し、レコンやワゴニアSの計画も保留されているようだ。

ジープの新たな路線はリスクを伴う。ブランドはより欧州的であろうとしながら、同時に中国の基盤に身を委ねているからだ。その道のりで、そもそもフロントグリルの七つのスリットを選ばせていたものを見失わないことが、何より重要になる。