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BMW iX5 60：史上最も重いX5、デビュー2日前にその姿を現す

新型X5 G65ファミリーの電動フラッグシップは144kWhバッテリーとデュアルモーターを搭載し、車重は約2.8トンに達する。

G65世代の新型BMW X5が、公式発表の2日前にネット上に登場した。BMWBLOGによれば、SNSで出回っている写真に写っているのはiX5 60 — 次期ファミリーの電動フラッグシップ — で、すでに量産仕様だという。

外観は新型iX3にぐっと近づいた印象だ。似たフロントマスク、横長のライト類、そしてキドニーグリルの現代的な解釈。ただし上位モデルには独自のディテールがある — デイタイムランニングライトのX字シグネチャーだ。大型エアインテークとダーク加飾を備えたフロントバンパーは、ベース仕様というよりはM Sportに近い雰囲気を見せている。

サイドからはワイドに張り出したホイールアーチと、ウィンドウラインより下に配置された新形状のドアハンドルが目立つ。その形は特別仕様のBMW SpeedtopやSkytopの解決策を思わせるが、今度はそのディテールが量販SUVに降りてくる可能性がある。リアではボディ幅いっぱいに広がる横一直線のライトバーが採用された一方で、最大の注目点はテールゲートだ。写真から判断する限り、1999年以来X5の代表的な特徴のひとつだった上下分割テールゲートが廃止された可能性がある。

電動のiX5 60 xDriveは新世代の中で最もラディカルな仕様となる。第6世代eDrive、800Vアーキテクチャ、円筒形セルのバッテリーを採用する。バッテリーの有効容量は米国で144kWh、欧州で141kWhに達し — BMWが電動モデルに搭載した中で過去最大のパックとなる。2基の電気モーターの合計出力は425kW、すなわち578馬力で、xDrive四輪駆動が標準装備となる。

裏返せば、iX5はX5史上もっとも重い1台となる。G65の最も軽い仕様と電動フラッグシップとの差は約600kgに達し、iX5の車重はBMWBLOGによれば2.8トン近い。そのためエアサスペンション、アダプティブダンパー、リアアクティブステア、アクティブロールスタビライザーが標準装備となる。

市場にとっては明確な哲学の転換だ。X5は常にドライバーズテイストを残した万能プレミアムSUVだったが、電動のiX5はそれを技術的なフラッグシップへと作り変える。航続距離、充電、車重がエンジンやシャシーと同じくらい重要になる存在だ。ライバルはメルセデス・ベンツEQE SUV、アウディQ8 e-tron、上位グレードのポルシェ・マカン・エレクトリック、そしてLi Auto、Zeekr、Avatrといった中国勢の大型電動クロスオーバーだ。

大容量バッテリーと強力なパワーは説得力がある。しかし車重、価格、サービス網のほうが、見栄えのする数字よりも重要になる可能性がある。とくに買い手が、iX5を旧型X5だけでなく、Li Autoのハイブリッドモデルや、同じG65のガソリンおよびプラグインハイブリッド仕様とも比較する場合はなおさらだ。