08:30 27-06-2026

BIMOS 2026のキア EV9：Light、Earth、GT-Line、GTを一つのラインに

キアはBIMOS 2026のプレミアムラウンジに2026年型EV9を展示。スエード、Lightグレードの復活、ようやく価格に見合う旗艦モデルへ。

釜山で開催されたBIMOS 2026で、キア EV9は派手な仕掛けを使わなかった。新しいバッテリーもなければ、加速記録の更新もない。白い3列シートのSUVはプレミアムラウンジに置かれ、別の更新のアイデアを静かに主張していた。旗艦モデルにいつも追加の馬力が必要なわけではない、ときには触れた瞬間に「より高価」と感じさせるだけで十分だ、ということだ。

2026年モデルのEV9は、キア自身がluxury refreshと呼ぶ仕上げを受けた。Air以上のグレードでは、ダッシュボードとドアアームレストがスエードで覆われ、ステアリングホイールとドアパネルのマットなプラスチックは濃いグレーの光沢仕上げに置き換わり、6人乗り仕様の2列目回転シートは3列目シートのヒーターも作動させるようになった。すべてのグレードのテールゲートには警告用LEDが追加された。細かい変更だが、まさにこうしたディテールが、大型ファミリーEVを単なる「電池を積んだ機械」のように見えなくする。

最も重要な動きは、エントリーグレードLightの復活だ。容量76.1 kWhのバッテリー、後輪駆動の160 kWモーター（およそ218 PS）を搭載し、航続距離は約370 km。Light Long Rangeは99.8 kWhと約490 kmまで引き上げられるが、モーターは150 kWのまま一つだけ。デュアルモーターの四輪駆動EarthとGT-Lineは283 kW（379 PS）と600 Nmを発揮し、0-100 km/hを5.4秒で駆け抜け、最大455 km走行する。

それでも大きな数字が欲しい層には、EV9 GTがある。374 kW、508 PS、740 Nm、0-100 km/hを4.5秒だ。しかしプレミアムラウンジに展示されたのはGTではなく、接尾辞のない、より落ち着いたEV9だった。微妙だが明確なシグナルだ。キアは、ネオン色のキャリパーや電子制御デフを持つ最上位だけでなく、通常版もまた旗艦らしく見えることを示そうとしている。

ボディーラインはほとんど変わっていないが、白と黒のコントラストが強く効いている。白い塗装、黒いフェンダーアーチエクステンション、ダークな5本スポークホイール、黒く塗られたリアクォーターパネル、シャープなStar Mapのライトサインが、別パッケージにすることなくEV9をNightfall Editionの雰囲気に近づけている。全長5009 mm、全幅1980 mm、ホイールベース3100 mmで、依然として量販ブランドの電動SUVの中では最大級だ。フォーマットとしては、一般的なミッドサイズクロスオーバーよりもヒョンデ アイオニック9やボルボEX90に近い位置にある。

技術はやはり強みだ。800ボルトのE-GMPプラットフォームは最大350 kWの急速充電に対応し、大容量バッテリーは10〜80%を24分で充電する。外部機器向けのV2L機能、Highway Driving Assist 2も備える。この状況下で内装の更新は理にかなっている。充電速度の面でEV9はすでに競争力があるが、素材の質感ではヒョンデだけでなく、ボルボ、BMW、メルセデスとも戦わなければならない。

米国でのEV9 2026は54,900ドルから、Light Long Rangeは57,900ドルから。ドイツでは旗艦のEV9 GTがすでに90,490ユーロから始まる。これは通常、欧州のプレミアムブランドが戦う価格帯だ。ヒョンデ アイオニック9は韓国で同じ路線を打ち出している。大型、ファミリー向け、電気、急速充電。だからキアは価格を維持するだけでは不十分で、なぜEV9が単なる兄弟車ではなく、独立した旗艦として感じられるのかを示さなければならない。

32CARSの記者が指摘するように、今年のBIMOSは静かで、日本と欧州のいくつかのブランドは釜山を訪れなかった。だがキアにとってはむしろ好都合な舞台だった。EV9は派手な演出で注目を求めなかった。スペックシートのためではなく、大きな電気自動車がついに実験のように見えなくなったという、ただそれだけの確信のために今すぐ買えるオブジェのように、そこに置かれていた。