17:00 26-06-2026
ヒョンデ・アイオニック9：422馬力、EPA539km、NACSポート、そしてメーターにピカチュウ
ヒョンデが釜山でアイオニック9を披露。110.3kWhの800Vバッテリー、最大422馬力、EPA航続539km、標準NACSポート、そしてメーターに表示されるポケモンテーマ。
釜山のヒョンデブースでは、アイオニック9のデジタルサイドミラーに他のクルマや車線も映らず、代わりにピカチュウとイーブイが現れている。カメラの不具合ではなく、ポケモンのフィギュアはあえてクルマの真横に置かれ、Digital Side Mirrorの画面に入り込むように計算されている。そこで伝えたい主旨はひとつ — ヒョンデは航続距離だけでなく、デジタルな体験でEVを売ろうとしている。
とはいえアイオニック9はおもちゃではない。ヒョンデEVラインの旗艦であり、ブランド最大の乗用EVだ。全長5060 mm、全幅1980 mm、全高1790 mm、ホイールベース3130 mm。多くのフルサイズSUVより長いホイールベースを持ち、土台はパリセードではなく、800ボルト系と110.3kWhバッテリーを搭載するE-GMPプラットフォームだ。
外観はヒョンデのAerostheticデザイン言語に沿っている。細いLEDライン、ピクセルブロックのヘッドランプ、ほぼ閉じたフロントマスク、力強いサイドシル、そして21インチのMichelin Primacy Tour。デジタルミラー装着時の空気抵抗係数はCd 0.259と公称されており、全高が1.8 m近い大型3列SUVとしては立派な数値だ。
32CARS.RUによれば、このモデルの実用性は飾りではない。3列目は子供専用ではなく、独立したヘッドレストと3点式シートベルトを備え、2列目を介してアクセスできる構造だ。室内レイアウトは2種類 — ベンチを持つ7人乗りと、2脚のキャプテンシートを置く6人乗り。BIMOSのブースにあったのは、まさに2列目独立シートと電動調整を備える6人乗りのCalligraphyだった。
最上級グレードでは1列目と2列目にPremium Relaxation Seatsを採用。座面が前にせり出し、背もたれはリラックス位置まで倒れ、乗員はビジネスクラスに近い姿勢で座る。前席の背面には専用ディスプレイがあり、Netflix、YouTube、Disney+、Wavve、TVING、Spotify、LG U+などのOTTサービスが利用できる。長距離向けのファミリーEVでは、加速タイムをコンマ1秒削る以上に効くポイントだ。
運転席の前には湾曲した12.3インチディスプレイが2枚並び、ダッシュ両端にはデジタルサイドミラー用の独立スクリーンが置かれる。ヒョンデは物理ボタンと回転式コントロールを残し、シフトセレクターはステアリングコラム右側のストーク式に変更。これによりセンタートンネルがカップホルダーとワイヤレス充電用に空く。結果として、画面は多いが基本操作がメニューに完全に埋もれない室内ができている。
もうひとつの軸は静粛性だ。アイオニック9は、ジェネシス以外で初めてActive Noise Controlを搭載するヒョンデで、スピーカー経由で低周波ノイズを逆位相で打ち消す。さらに遮音フロントガラスと吸音材入りタイヤを組み合わせる。大型電動クロスオーバーではこれが死活問題で、エンジンがないぶん、タイヤ・風・ボディのこもり音がプレミアム感を決めるようになるからだ。
パワートレインは3種類。ベースのSは後輪駆動で215馬力、EPA航続は最大539 km。中間のSE/SELはツインモーター四駆になり、303馬力で航続は最大515 km。最上級のLimited、Calligraphy、Calligraphy Design Performanceは422馬力・700 N·mを発生し、0—100 km/h加速は約5.2秒、EPA航続は約500 km。DC急速充電は最大350 kWに対応し、10—80%までおよそ24分でチャージできる。
米国向けには重要なポイントがある — 2026年春からアイオニック9はNACSポートを標準装備する。これによりTesla Superchargerでアダプターなしに充電でき、米国のバイヤーにとってはパワーや本革と並ぶ重要なスペックになりつつある。米国価格はベースSの60,555ドルから、トップのCalligraphy Design Performanceの79,090ドルまで。いずれも税・輸送費・ディーラーの上乗せを除いた数字だ。
話をピカチュウに戻そう。2026年2月、ヒョンデはフランチャイズ30周年に合わせてポケモン・コリアとのコラボを発表した。ccNCを搭載する韓国仕様 — パリセード、アイオニック 9、ネッソ、改良型アイオニック 6、2026年型ソナタ The Edge、スタリア — 向けに2種類のクラスターテーマがリリースされた。Pokemon Pikachu Quick AttackとPokemon Ditto Worldだ。価格は29,900ウォン、現行レートで約21ドル、BlueLink StoreまたはMyHyundaiアプリ経由で買い切りのライフタイム・ライセンスとなる。
単なる壁紙ではない。テーマは起動と停止のアニメーション、スピードメーター、ナビ、UI全体のビジュアルスタイルを書き換える。BIMOSの会場でアイオニック9に表示されていたのはまさにPikachu Quick Attackで、だからこそピカチュウはクルマの隣だけでなくメーターの文字盤にも現れたわけだ。ヒョンデは、自動車もまたひとつの画面となった世代に明らかに照準を合わせている。デジタルな見た目を買う行為は、もはやゲームのスキンを買う感覚に近い。
アイオニック9のライバルは、キアEV9、リヴィアンR1S、ボルボEX90、メルセデスEQS SUV、キャデラックVistiq、それに完全EVへの移行に踏み切れない層が選ぶ大型ガソリン3列SUVだ。ヒョンデの武器は大容量バッテリー、800ボルトアーキテクチャー、広さ、静粛性、そして米国でのSuperchargerアクセス。弱点は定番の課題 — 冬場の実航続、保険コスト、残価、そして急速充電網への依存度だ。
BIMOSでヒョンデが見せたのは、旗艦EVがもはやキロワットだけでは売れないという現実だ。アイオニック9は大きく、静かで、速く、家族向けでなければならず、同時にメーター上のピカチュウが偶然の冗談ではなく新しい自動車文化の一部に見える程度にはデジタルでもなければならない。