06:30 22-06-2026

ホンダ・プレリュード:思った以上にシビック・タイプRのDNAを受け継ぐ

新型ホンダ・プレリュードはシビックベースの単なるスタイリッシュなクーペではない。プラットフォーム、サスペンション、ステアリング、アダプティブダンパー、ブレンボブレーキをシビック・タイプRと共有する。

復活したホンダ・プレリュードは、シビックをベースにした単なるスタイリッシュなクーペではないことが判明した。新たに明らかになった詳細を見ると、当初の印象よりもはるかにシビック・タイプRと共通点が多い。プラットフォーム構造、サスペンション、ステアリング、アダプティブダンパー、ブレンボブレーキが共通だ。

話は小さな部品から始まった — 燃料給油口のキャップだ。現代のホンダ車のほとんどでは省略されているが、シビック・タイプRには残っている。プレリュードにもまったく同じ部品が確認され、米国市場でいまも給油キャップを備えるホンダ車はこの2モデルだけということになる。ホンダは、これは一部市場の燃料規制への対応と、生産台数が少ないことが理由だと説明している。タイプRとプレリュードについては、別々の仕様を開発するより、共通のソリューションを使うほうが合理的だというわけだ。

その後さらに事実が明らかになった。プレリュードとシビック・タイプRはフロントとリアのトレッド幅が一致している。クーペがタイプRとフロント部分を共有していることはすでに知られていたが、リアでも一致したことは、より深いつながりを示している。ホンダは、プレリュードがシビック・タイプRの基本プラットフォーム構造、サスペンション設計、主要なハードウェアシステムを採用していることを認めた。同時に同社は、ある点を強調する。シャシーは完全に同一ではないとし、セッティングによってクルマ独自のキャラクターを引き出すという。

このニュアンスは重要だ。シビック・タイプRはアグレッシブなドライビングポジション、マニュアルトランスミッション、サーキット仕様という評判を持つハッチバックだ。プレリュードは別の役割を担う。よりおだやかなクーペで、ホットなホンダ車のファンだけでなく、普段使いに似合うスタイリッシュなスポーツカーを求める層も狙っている。同じハードウェアでも、自動的に同じ走りになるわけではない。

ホンダにとってこのアプローチには利点がある。ニッチなプレリュードのために専用スポーツプラットフォームを開発するのはコストがかかりすぎる。タイプRのベースを活用すればコストを抑えつつ、クーペに適切な土台を与えられる。剛性、精密なサスペンション、優れたステアリング、しっかりしたブレーキはすでにそろっている。あとは、プレリュードがタイプRの薄まったコピーに見えないよう仕上げるだけだ。

市場ではこれがプラスに働く可能性があると、32CARSは見ている。マツダ・ロードスター(MX-5)は軽量さとクラシックな後輪駆動レイアウトで勝負し、トヨタGR86とスバルBRZはシンプルさとマニュアルで勝負する。一方でプレリュードはどうやら別の道を行く。快適性、ハイブリッド技術、そしてより大人びたボディの下に収めたシビック・タイプRのスポーツエンジニアリングだ。

プレリュードはかつてのクーペの直接の後継としてではなく、タイプRの硬さに完全には振り切らずにスポーティーなクルマを作るホンダの試みとして戻ってくる。