02:00 18-06-2026

三菱「Momentum 2030」：エクリプス・スポーツバックEV登場、パジェロはトライトンのフレームで復活

三菱が北米戦略を提示。2026年から2030年まで毎年、新型または大幅刷新モデルを投入。日産OEMのエクリプス・スポーツバックEVと、トライトンの骨格を使う新型パジェロが軸となる。

三菱は、ラインナップが狭く、慎重なアップデートにとどまるブランドというイメージを払拭しようとしている。「Momentum 2030」計画は2024年にすでに発表されていたが、具体的なモデルで埋まり始めたのはようやく今になってからだ。2026年から2030年にかけて、同社は北米で毎年、新型または大幅刷新モデルを送り出すとしている。

戦略は単一のパワートレインを中心に据えていない。三菱は最新の内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、そしてEVを組み合わせる構成について語っている。買い手にとっては、洗練されたスローガンよりこの方針の方が重要だ。EVを受け入れる準備ができている層がある一方で、依然として一般的なクロスオーバー、燃費の良いハイブリッド、そして充電網に縛られないPHEVを求める顧客も多い。

最初の明確な一手はエクリプス・スポーツバックEVだ。同モデルは2026年後半に米国とカナダに投入され、日産とのOEM契約に基づいてショールームに並ぶ。三菱は実質的に、アライアンスを活用してクルマをゼロから設計せずに、より早くEVセグメントへ復帰しようとしている。それでもブランドは、バンパー、グリル、ヘッドライト、テールゲート、Dピラー、ホイールには独自のデザインを与えると約束している。

第二の強い一手はパジェロの復活だ。新型SUVは2026年秋に披露される予定で、もはや単なるノスタルジー戦略ではない。三菱は、同モデルがピックアップのトライトンの頑丈なフレームを使う一方で、独自設計のキャビンと前後サスペンションを持つことを認めている。ブランドにとっては、自らのラリー文化、ダカール・ラリーでの12勝、そして画面の良さだけでなく耐久性、四輪駆動、本物のオフロード性能を重視する買い手が集まるセグメントを思い出させる好機となる。

ただし、パジェロの北米における立ち位置にはまだ留保が必要だ。米国では同モデルは歴史的にモンテロという名で売られており、三菱は新型SUVの最終的な投入市場リストをまだ公表していない。それでもラダーフレーム旗艦の復帰自体は、「Momentum 2030」によく合致している。ブランドには電動クロスオーバーだけでなく、見分けられる個性を取り戻すクルマが必要なのだ。

並行して米国市場では、よりオフロード志向のアウトランダー新グレードと、刷新されたアウトランダーPHEVが控えている。いま三菱を支えているのはアウトランダーだが、一車種に長期戦略を託すことはできない。トヨタ、スバル、ホンダ、ヒョンデ、起亜と並べたとき、三菱には顧客が入りやすい窓口が単純に少ない。広範なSUVラインナップがなく、米国で強力なピックアップを持たず、知名度のある手頃なEVも長らくなかった。

「Momentum 2030」はその空白を埋めるためのものだ。計画が機能すれば、三菱はラインナップを広げ、販売網を拡大し、販売をよりデジタルなチャネルへ移していく。機能しなければ、新しい名前や提携で生まれたEVだけでは古い問題からブランドを救えない。買い手は次のクロスオーバーを選ぶとき、三菱を頭に浮かべないままだろう。

この戦略でもっとも興味深いのは慎重さだ。三菱は電動化だけに突き進んでもおらず、パジェロひとつで過去を取り戻そうともしていない。ブランドが賭けるのは混合戦略だ。EVは日産とのアライアンス、SUVは自前のオフロードDNA、そして燃費・信頼性・充電インフラからの自由を最も重視する買い手には実績あるハイブリッド、という組み合わせである。