22:00 10-06-2026

マツダMobile Carbon Capture：24時間のレースでCO2を804グラム回収・貯蔵

マツダは車載CO2回収システムを初めて吸着・脱離・貯蔵の完全サイクルとして稼働させ、富士24時間レースでCO2を804g回収した。2025年11月の初テストの約9.6倍の成果だ。

マツダは、同社の環境プロジェクトの中でも異色ともいえる取り組みに新たな一歩を踏み出した。内燃機関の排気から直接CO2を捕らえる車載システム「Mazda Mobile Carbon Capture」が、実際のレースにおいて初めてフル回収サイクルを完了したのだ。同ブランドのプレスリリースによると、マシンは24時間でCO2を804グラム回収・貯蔵した。これは半年前の初回テストの約9.6倍にあたる。

実験は2026年6月5日から7日にかけて、スーパー耐久シリーズ2026年第3戦となる「富士24時間レース」で行われた。テスト車両は今回もゼッケン「55」のMAZDA SPIRIT RACING 3 Future Conceptで、燃料にはカーボンニュートラルなバイオディーゼル「HVO」を使用した。HVOはヨーロッパで既に実用化されている燃料であり、この点については32CARSも以前に伝えている。システムの公開デビューは2025年11月だったが、その際は吸着のみでCO2はわずか84グラムしか回収できていなかった。

今回の最大の違いは、吸着ユニットに加えて脱離機能と専用の車載タンクが追加されたことだ。この技術の中核である多孔質鉱物「ゼオライト」は、加熱されるとCO2を規則的に放出する性質を持つ。マツダはそのために排気熱をひとつのエネルギー源として利用している。さらに電動コンプレッサーでCO2を圧縮し、貯蔵タンクへ送り込む。これにより、排気中の分子を捕らえる段階から車上に保管する段階まで、すべてが車中で完結する閉じたプロセスが実現した。

マツダは、場面によってはHVOによるCO2削減効果と回収されたCO2の合計が、同社の量産車の一般的な使用で想定している回収目標を一時的に上回ったとも説明した。つまり、内燃機関車でありながら、短時間だが、本当の意味で「カーボンネガティブ」の状態に近づいた瞬間があったということになる。

次の目標はさらに野心的だ。マツダは、2026年11月に開催されるスーパー耐久シリーズ第7戦で、レース環境下での短時間カーボンネガティブの達成を狙う。中長期的なビジョンは変わらず、2035年までに「走れば走るほど大気中のCO2が減っていくモビリティ」を実現しようとしている。