09:45 10-06-2026

アストンマーティン・ヴァルキリー：サーキットでブレーキが過熱、発火の恐れ

NHTSAキャンペーン26V359の対象は2024年型ヴァルキリーわずか7台。サーキット走行下でマスターシリンダーのシールが変形し、カーボン製ダクトに発火の恐れ。

アストンマーティンは米国で、希少な2024年型ヴァルキリーのリコールを開始する。NHTSAキャンペーン26V359の対象はわずか7台だが、内容は軽くない。サーキットでの過酷な走行下では、ブレーキが発火の恐れがあるほど過熱しうるという。

対象はサーキット用サスペンションを装着したヴァルキリーだ。特定の条件下では、マスターブレーキシリンダーの一つに使われているシールが変形し、対角線上のブレーキ回路内のフルードがペダルを離してもリザーバーへ戻らなくなる。圧力は残り、パッドはディスクに押し付けられたまま、温度は上昇していく。ディスクがすでに高温で、ドライバーがコースを攻め続けると、リアのブレーキ冷却用カーボンダクトの樹脂が発火点に達する可能性がある。

このシナリオは一般道の故障とは似ても似つかない。アストンマーティンは、条件が揃うのはサーキット限定だと説明する。高い横方向の加速、スライドやドリフト、ESPの介入、強いアクセル操作、そして回路がすでに加圧されている瞬間の急ブレーキ。一般道では、こうした滑り角と速度域には到達できない。

原因は一つの部品の問題よりも根が深い。マスターシリンダーの当初の設計は、ESPと可変式トラクションコントロールがこのモードで同時に作動することを想定していなかった。サプライヤーには「Alcon Components」が挙げられ、新しいシリンダーは異なるピストンとシールを採用する。交換には最大5時間を要し、費用は無料。最初の通知は6月にオーナーへ送付され、本格的な修理は2026年11月を予定している。

最も希少なリコールが、必ずしも最もおとなしいリコールとは限らない。普通のクルマがそもそも走らない速度域の問題を浮かび上がらせるには、7台で十分だった。