13:00 07-06-2026

ジープ・チェロキーHV、初のクラシックHVに潜む「トヨタDNA」の正体

ジープ初の非PHEVハイブリッドは、アイシン・デンソ・トヨタ出資のBluENexus製2モーターeCVTを採用した。

ジープ・チェロキーが珍しい立ち位置で復活した。プラグイン不要、同ブランド初の「一般的なハイブリッド」である。焦点はデザインではなくメカニズムにあり、新型チェロキーは日本にルーツを持つハイブリッドシステムを採用。原理的にはトヨタが長年手がけてきたものに近い。

ジープにとっては重要な方向転換だ。ラングラー4xeというプラグインHVは既にあったが、クラシックHVは未踏の領域だった。新型クロスオーバーは210馬力、312Nmを発揮し、公表燃費は市街地約6.0リットル/100km、高速道約6.7リットル/100km、総合約6.4リットル/100kmとなる。プラグなしのジープとしてはかなり強い数字だ。

パワートレインは世界各地の部品を組み合わせている。「プリンス」エンジン一族の1.6リットルターボは、かつてBMW、ミニ、プジョー（PSA）に搭載されていたが、北米向けにソフトウェア、冷却、キャリブレーションを調整し直した。エンジンとハイブリッドユニットはミシガン州ダンディーのステランティス工場で組み立てられ、チェロキー本体の最終組立てはメキシコ・トルカ工場で行われる。

最も興味深いのは、BluENexus製のハイブリッド部品だ。BluENexusはアイシンとデンソーがそれぞれ45％を出資する合弁会社で、残りの10％をトヨタが直接保有している。さらにアイシンもデンソーもトヨタグループに属しており、このシステムには日本資本の指紋がはっきりと残っている。チェロキーは一般的なCVTのようにベルトを用いず、遊星歯車と二つのモータージェネレーターを組み合わせたeCVTを使う。一つは発電とトルク伝達を担い、もう一つは車体を電気で動かし、ブレーキ時にエネルギーを回収する。

バッテリーに十分な電力があれば、チェロキーは短時間ながら最高100km/hまでEV走行できる。市街地ではこれがスムーズさと燃費の両方に貢献し、テストではメーカー公表の39 MPGを維持できたという。丁寧に走ればさらに伸びる余地もある。

ジープはここに独自のオフロードロジックを乗せてきた。トヨタRAV4ハイブリッドが後輪を独立した電動モーターで駆動するケースが多いのに対し、チェロキーは機械式のプロペラシャフトと切り離し可能な後軸を採用している。効率面ではわずかに不利だが、オフロードでの説得力ははるかに高い。約 40km/hを越えると、燃費のために後軸が切り離される。

最低地上高は約203mm、アプローチアングルとディパーチャアングルは19.6°、29.4°。過酷なラングラーとは言えないが、ファミリー向けハイブリッドクロスオーバーとしては真面目なスペックだ。ジープはすでに、ファルケン・ワイルドピークの32インチタイヤとより粗野なオフロード表現をまとったコンセプト「Cherokee Upland」を紹介済みだ—もしかしたら今後のTrailhawkへの示唆かもしれない。

チェロキーHybridの価格は元記事には記載がなく、そこが現状最大の謎だ。技術的にはジープは珍しい組み合わせを作り上げた：低燃費なハイブリッド、日本由来のトランスミッション設計、そして本格的な機械式四輪駆動だ。あとは、買い手にいくら請求されるのかを見守るだけだ。