22:30 06-06-2026

VWのSSPプラットフォーム：未来のID. Golfは通常のGolfと同等の価格になり得るか

VWグループは10年代末までにSSPを投入し、LFP電池への移行とソフトウェアコストの80 ％削減で、EVを内燃機関車並みの価格に近づける。

フォルクスワーゲンは、EVに対する最大の反論である「高い価格」を取り除こうとしている。2030年頃までに、グループはSSPプラットフォームを市場に投入し、MQBをベースとするガソリン車と同等の製造コストでEVを作れるようにする計画だ。

現在、グループのマス市場向けEVの多くは、2019年にID.3とともにデビューしたMEBをベースにしている。その後登場したMEB+は、ID. PoloやID. Crossなどよりコンパクトなモデルのベースとなる。高価格帯のAudiやPorscheには别のアーキテクチャ、すなわち800Vシステムと超高速充電を備えたPPEが使われている。例えば電動Cayenneは、ピーク400 kWで1010から80 ％までの充電を、16分未満で完了させる設計だ。

SSPはこれら両プラットフォームを置き換え、都市型モデルから大型ラグジュアリーSUVまで、非常に異なるクルマの共通ベースになる。フォルクスワーゲン・グループCEOのオリバー・ブルーメ氏は、規模と統一化こそが価格を下げる鍵だと見ている。新しいアーキテクチャはまずAudiが採用し、その後グループ他ブランドに拡げていく。将来のモデルとしてはID. GolfやID. Rocが挙げられている。

最大のコスト削減は電池とソフトウェアアーキテクチャから生まれる。フォルクスワーゲンは高価なNCM電池から、より手頃なLFP、つまりリチウムイオンリン酸鉄電池へ移行している。LFPは一般に価格が安く、エネルギー密度の高さよりも価格と耐久性を重視するマスモデルに適している。もう一つのてこはソフトウェアだ。新戦略により、現行のMEBアーキテクチャに比べソフトウェアのコストを80 ％低減させる計画だ。

さらに、目立たないが重要なのが余計な複雑さとの闘いだ。ブルーメ氏はAudiを例に挙げる。かつては150種類のステアリングホイールを用意していたが、現在は5種類に収束された。顧客にとってはほとんど何も変わらない — ステアリングはステアリングのままだ。だが工場にとっては部品数が減り、物流がシンプルになり、コストが下がり、製造ミスも減る。

もしこの計画が実現すれば、未来のID. Golfは内燃機関仕様の通常のGolfとほぼ同じ価格になり得る。購入者にとってはこれが決定的な転換点となるだろう。補助金や信念のためではなく、価格が「新技術を選ぶことへのペナルティ」ではなくなるから、人々はEVを選ぶようになる。

フォルクスワーゲンは、EVを未来への約束だけでは売れないとすでに理解している。電動Golfがガソリン車より高くなくなったとき、この議論ははるかに短くなる。