16:15 31-05-2026

キメラK39：もうひとつのランチアがケーニグセグのエンジンを得て、タイヤは生まれたことを後悔するかもしれない

キメラがK39を公開。約1000馬力・1100kgのハイパーカーで、ケーニグセグ製ツインターボV8、カーボンモノコック、マニュアル変速、後輪駆動を採用。

キメラはもはや、高級レストモッドだけを手がける工房という存在ではなくなりつつある。新型K39には専用調整のケーニグセグ製V8、カーボンファイバー製モノコック、そしてランチア037をラリーではなく耐久レースへ送り出したかのような外観が与えられている。

主役は5.0リッターのツインターボV8だ。K39仕様では約1000馬力、1200Nmを発生し、車両重量はおよそ1100kgに収まる。後輪駆動かつ7速マニュアルというパッケージにとって、これはもはやグループBへの単なるノスタルジーではなく、ハイパーカー領域への本気の宣言である。

ケーニグセグは在庫から既製のエンジンを渡したわけではない。キメラ向けにはまったく別の性格づけが施され、専用キャリブレーション、見直された吸気系、そしてより小型で反応の鋭いターボが組み込まれている。出来上がったのは紙面上で最強を狙うジェスコではなく、より生き生きとした個性派ユニットだ。ここでは加速性能だけでなく、音そのものの存在感も重視されている。

ボディも飾りではない。K39はカーボンモノコックを中心に組み上げられ、ダラーラが空力の詰めを支援する。巨大なエアダクト、フェンダー上の開口、そして堂々としたリアウイングは冷却とダウンフォースのために実際に機能する。先代のキメラEVO37やEVO38から受け継がれているのはランチアの精神性であり、旧来のベース車そのものではない。

注目はK39ピークスピーク仕様だ。生産はわずか10台に限られ、より過激なエアロキットとレーシングカラーリングをまとった公道仕様となる。標準のK39も希少な存在で、生産台数は100台未満にとどまる見込みで、価格はほぼ確実に数百万ドル規模になるだろう。

キメラが作り上げたのは、画面上の完璧な加速タイムだけでは満足できない人のためのクルマだ。ここにあるのはすべて古き良き危うさである。軽量なボディ、1000馬力、マニュアル変速、そして礼儀正しさを取り繕う気のないエンジン。