18:40 24-05-2026

BMW M5ツーリング G99 フェイスリフト版プロトタイプ、ニュルブルクリンクで初公開

BMW M5ツーリング G99プロトタイプがニュルブルクリンクで捉えられた。大幅なフェイスリフトで新デザインのヘッドライト・グリル・テールランプを採用、内装はiDrive X搭載、V8ツインハイブリッドは717hpを維持、排気音もよりアグレッシブに。次世代デザイン言語への移行を示唆する充実の改良内容。

現行のBMW M5ツーリングはまだあまり見かけないが、早くも大幅な改良が準備されている。カモフラージュされたG99プロトタイプがニュルブルクリンクで捉えられた。単なるマイナーチェンジではなく、M5と5シリーズをノイエ・クラッセのビジュアル＆デジタル哲学に合わせるための本格的なLCIフェイスリフトだ。

ボディは完全に新しくなるわけではないが、フェイスリフトはかなり大がかりだ。フロントはより細いヘッドライト、リデザインされたバンパー、そしてややコンパクトなグリルが特徴。すでに新世代のデザイン言語に近づいているが、過激な変革ではない。サイドビューは大きく変わらないだろう。

主な変更はホイール、ボディカラー、トリムにとどまる可能性が高い。ハイブリッドシステムは継続され、左フロントフェンダーには充電ポートも確認できる。V8と電気モーターの組み合わせは維持される。リアのカモフラージュからは、テールランプが新設計であることがうかがえる。現行の2ラインから、より新しいモデルに近いデザインへと変化している。4本出しのエキゾーストチップは健在。現在、視認性の高いエキゾーストはMパフォーマンスとフルMモデルの特権だ。

サウンドも注目ポイントだ。プロトタイプは現行型よりもはるかにアグレッシブな排気音を響かせている。エキゾーストシステムや4.4L V8ツインターボ（S68）のチューニングが変更された可能性がある。あるいは、テスト車両がガソリンパティキュレートフィルター（GPF）なしで走行していたという単純な理由も考えられる。欧州仕様ではGPFによってサウンドが大幅に抑制されているためだ。欧州ではユーロ7対応によりこのV8は41ps低下したが、電気モーターが補うためシステム全体の717psは維持されている。規制の緩い市場では、ガソリンエンジンと電気モーターのバランスに変化はないだろう。

キャビンにも大きな変化が及ぶ。iDrive X、新しいインターフェースアーキテクチャ、そしてフルワイドのヘッドアップディスプレイが採用される。ロータリーコントローラーは廃止。助手席用スクリーンは標準装備かオプションか、まだ流動的だ。

フェイスリフト後のM5ツーリングは基本を変えずに、キャラクターを一新する。BMWはブランドの新時代に合わせつつ、V8やハイブリッド、ワゴンボディといった本質を維持している。古き良きサウンドと新しいインターフェースの融合は、最後の真に過渡的なM5となるかもしれない。