15:24 22-05-2026

Euro NCAP、ADAS評価方法を大幅見直し―無意味な警告の時代は終わるか

Euro NCAPがADAS評価方法を大幅見直し。GSR2義務化後、ドライバーの約4人に1人が煩わしいと感じる現状を受け、個別調整や実走テストを導入。安全と快適性の両立を目指す新基準に注目。

Euro NCAPは運転支援システムの評価方法を大幅に見直す方針だ。背景にあるのは、欧州でADAS搭載が義務化されたものの、ドライバーの中には煩わしさやうるささを感じる声が多いという現実だ。

GSR2規制により、新車にはインテリジェントスピードリミッターや車線維持支援、自動ブレーキなどが標準装備されるようになった。Thatcham Researchの調査では、英国のドライバーの82%がADASによって安心感が増したと回答。その一方で、約4人に1人はこれらのシステムを「注意散漫になる」または「干渉的」と評価し、中にはエンジンをかけるたびにシステムをオフにする人もいるという。

Euro NCAPは、次なる段階としてシステムを一人ひとりのドライバーに合わせて調整する必要性を強調する。例えば、車線維持システムは、ドライバーがしっかりとハンドルを握っている場合は介入すべきではない。また、ドライバーがエアコンの温度調整やラジオ操作のために一瞬視線をそらした程度で、警告を発するべきではない。アシスト機能は、危険な注意散漫と通常の運転操作を明確に区別できなければならない。

さらに、よりスマートな保護システムも登場する。車室内カメラはシートベルトの不適切な着用やダッシュボードへの足のせ、エアバッグに近すぎる姿勢などを検知。シートベルトやエアバッグも乗員の身長や体格、座席位置に応じて最適に調整されるようになる。

今年からEuro NCAPは、公道でのADAS実走テストを開始する。テスト車両は欧州3カ国以上で約1930kmを走行し、センサーで標識認識の誤り、誤作動ブレーキ、車線維持の挙動などを記録する。

ドライバーにとっては、無意味な警告音の時代が終わるかもしれない。安全支援は、オフボタンを探させるものではなく、あくまで運転を助けるものであるべきだ。