04:32 18-11-2025

IMTが警鐘、2035年以降のPHEV/EREV例外は誤り—価格・環境面でEVが優位

フランスのIMTは、EUの2035年以降にPHEV/EREVへ例外を認める案に異議。新車はEVより約7％高く、中古は18％高い。LFP普及と地域生産でEVは値下がり、PHEVのCO2は生涯で60～70％増。例外は競争力を損ねると指摘。低所得層の負担増や整備の複雑化、残価リスクも指摘し、EVシフトの加速を訴える。

フランスの「移行期モビリティ研究所（IMT）」は、2035年以降もPHEVとEREV（レンジエクステンダー）に猶予を与える案に異議を唱えている。欧州委員会が例外措置を検討するなか、同研究所の専門家は、それは誤った判断になりかねないとみている。購入者にとっては、こうした車は純電気自動車より高くつき、魅力も薄れるというわけだ。

IMTの試算を32CARS.RUの記者が確認したところ、新車のPHEVは同等のEVより7％高く、中古市場ではその差が18％に広がるという。二系統のパワートレインは製造コストを押し上げ、整備を複雑にし、残価の予測も難しくする。

一方で、LFP電池の普及と地域生産の拡大に伴い、EVの価格はじわじわと下がっている。そうした文脈では、過渡期の技術を支えるより、まっすぐ電動化に舵を切るほうが理にかなう。IMTは、2035年以降もハイブリッドが残れば、中古車に頼ることの多い低所得層が最も影響を受けるとも指摘する。数字だけを見ても、遠回りを選ぶ動機は乏しい。

環境の計算も同じ方向を示す。合成燃料やバイオ燃料を使ったとしても、PHEVのライフサイクル全体の炭素フットプリントは60～70％高くなる。

IMTは、ハイブリッドに例外を認めれば欧州産業の競争力を削ぎ、燃料輸入への依存を温存し、電池分野への投資も鈍らせると主張する。総じて、市場が向かう先は明快だ。主導権はすでにバッテリー式EVに移りつつあり、その流れは簡単には逆行しない。